Tudom ehhez a témához már néhányszor ozzzászltam de most még 1x megteszem:Most hiba Schumi visszatérése! De csak azért mert nincsenek olyan jó eredményei mint voltak! 
Dec amikor megtudtuk h visszatér mindenki örvendezett h ujra vb. lesz!
:clap7:Most meg csak 1 hibához hasonlítjuk a nagy visszatérést:clap1:
?
Rosbergnek hány pontja van Schuminak mennyi? ???Rosberg hányszor volt dobogós Schumi hányszor volt ???Rosberg milyen eredményt ért el idő mérőn Schumi milyeneket ért el???
Melyik pilótának kell magyarázkodni a gyenge teljesítménye miatt??,
: 2010. április 29. - 07:13:07
Schumacher tempója mögötti rejtély – ElemzésMichael Schumacher elvesztette volna a kvalitását? A megfelelő tempó hiányáért az autóját kellene okolni? Több időre van szüksége ahhoz, hogy visszanyerje régi önmagát? A következő elemzés ezekre a Formula–1 világában mostanában felmerülő kérdésékre keresi a választ.
Dieter Rencken elemzése alapján
Miközben a hétszeres világbajnok számára az esőáztatta Kínai Nagydíjon
elért tizedik hely fáradságos munkával tűnt csak elérhetőnek, addig csapattársa, Nico Rosberg látszólag könnyedén szerezte meg idei második dobogós helyezését a sanghaji aszfaltcsíkon –
mely eset igencsak hasonlatos a bokszoló Muhammad Aliéhoz, akit karriere alkonyán Larry Holmes és Trevor Berbick is komolyan elpáholt.
Ezzel párhuzamosan pedig maga Schumacher is nyíltan beismerte, hogy a futamot követően
nem különösképp büszke a teljesítményére.És az igazat megvallva, bár sokan ódákat zengtek a legenda visszatérésével kapcsolatban, a német valóban nem lehet elégedett a szezon első négy futamát követően, hiszen fiatal csapattársa eddig mind a
négy időmérőn és versenyen leiskolázta a tapasztalt és etalonnak tartott Schumachert. A 16 évvel fiatalabb Rosbergnek jelenleg
50 pontja van, melyet az eddigi négy versenyre arányosan elosztva 12,5 egységet kapunk. Ugyanez Schumacher esetében 2,5 pont futamonként, hiszen az eddigi megmérettetéseken mindösszesen csak
10 pontot tudott gyűjteni. Ennek alapján a kettejük közti pontbeli különbség 500%-os…
Azok számára pedig, akiknek nem az volt a legnagyobb gondjuk, hogy megtalálják a Sanghajból kivezető leggyorsabb utat az izlandi vulkánkitörés okozta nehézségek miatt, azok számára Schumacher teljesítménye igenis beszédtéma volt a versenyt követően – a gyenge szereplésre pedig három okot tartanak lehetségesnek:
1. A Király egyszerűen elvesztette tehetségét – fizikálisan és/vagy mentálisan2. Autója karosszériája rejtett hiányossággal rendelkezik, melyet a barcelonai futam előtti két hetes szünetben azonosítanak
3. Valami egészen más
Alapvetően elképzelhetetlen, hogy egy valaha volt ennyire nagyszerű versenyző most hirtelen elfelejtette, hogyan is kell a határig nyomni a gázt.
És habár a kor előrehaladtával párhuzamosan nő a fizikai „elhasználódás”, a modern táplálkozási és edzéssel kapcsolatos életmód, valamint a sportgyógyászatban elért hatalmas fejlődés képessé teszik a sportok sztárjait, hogy még ötvenes éveikben is top szinten űzzék saját tevékenységüket. Mario Andretti egyszer azt mondta: „Ha tudsz vezetni, akkor tudsz vezetni. Punktum.”
A szóbeszéd szerint azonban a vezetés és a versenyzés két külön fogalom, vasárnap pedig szemmel látható volt, hogy a sanghaji Schumachernek nem igazán sikerült felidéznie régi önmagát, vagyis azt a versenyzőt, aki hajdanán olyanokkal keveredett éles harcokba, mint Mika Häkkinen, Jacques Villeneuve, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso.
A 41 éves versenyző személye által keltett megfélemlítés, melyet oly jól használt karriere első részében, mára már nem tűnik oly mértékben működőképesnek. Voltak idők, amikor a vörös autóban lévő vörös sisak látványa egyenrangú ellenfeleit is valódi rettegéssel töltötte el, különösen akkor, mikor az ördögi párost az adott ellenség maga mellett vagy mögött tudhatta.
Az effajta tiszteletnek azonban legcsekélyebb mértékben sem tapasztalhattuk jelét a vasárnapi futamon, ahol olyanok, mint Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Adrian Sutil, Vitaly Petrov és Jaime Alguersuari – akik mind Schumacher visszavonulása után kerültek a száguldó cirkuszba – egy percig sem gondolkodtak azon, meg merjék-e előzni a piszkos-ezüst Mercedest; még akkor sem, ha a sisak árnyalata ezúttal is hasonlított arra, mely egykor mindannyiukat oly nagy mértékben inspirálta.
Most pedig – az előbbieknek homlokegyenest ellentmondva – azon lehet aggódni, hogy a fiatalabb generáció pontosan úgy bánik Schumacherrel, mint ahogyan jelen pillanatban érzékelik őt:
’öregember’-ként, aki a fiatal versenyzők játékában vesz részt – különösen ha azt nézzük, hogy Schumacher elég idős ahhoz, hogy akár Vettel-korú gyermeke legyen.
A visszatérése kezdetén a Mercedes Motorsport vezetője, Norbert Haug felhívta rá a figyelmet, hogy Schuminak három versenyre lesz szüksége abba a sportba való újbóli beilleszkedésre, mely 2006-os visszavonulása óta oly jelentősen megváltozott.
Haug ezt a három futam haladékot valószínűleg annak ismeretében „kérte”, hogy Niki Laudának, aki 1982-ben tért vissza az F1 világába, ennyi versenyre volt szüksége ahhoz, hogy újra győzedelmeskedni tudjon. Míg azonban az osztrák bajnok visszatérését követően ilyen hamar a dobogó legfelső fokán találta magát, addig Schumacher harmadik futama korántsem volt ilyen sikeres, hiszen a hétszeres világbajnok autója –
a középmezőnyben vánszorogva – megadta magát.Kínában Haug arra utalt, hogy Schumacher autójával bizonyára valami hiba lehetett, mely után kijelentette, hogy miután visszatérnek Brackleybe, alaposan át fogják azt vizsgálni. Habár való igaz, hogy a versenynaptár beosztása eddig megnehezítette az autó alapos átvizsgálását, a Mercedes csapat forrása szerint azonban semmilyen hiba nem felelős Schumacher egy másodperces lemaradásáért.
Ezzel párhuzamosan, az egyik rivális csapatnak a tagja sincs arról meggyőződve, hogy a hiba az autóban leledzik, állítván, hogy „A mindkét autót átfedő adatoknak bármiféle hibát meg kellett volna állapítaniuk, még akkor is, ha az intézkedés a bázisra való visszakerülés előtt, a helyszínen nem történhetett meg.”
„Ugyanakkor” – tette hozzá az ismeretlen forrás, „félrevezetőnek tűnnek.”
És valóban ámításnak hat a dolog, hiszen ahogyan azt Ross Brawn, Schumacher korábbi Benettonos és Ferraris technikai vezetője, és most mint a Mercedes csapatvezetője, vasárnap elismerte: „Van néhány problémánk [Michaellel], melyeket a gumijai elhasználódásával kapcsolatban meg kell értenünk, és következésképpen így a tempója is problémás, melyet pedig a következő verseny előtt meg kell oldanunk.”
Mindazonáltal, mint ahogy elképzelhetetlen, hogy a kor előrehaladtával Schumacher hirtelen elveszti a tehetségét, az is kizárt, hogy az F1-es legenda Brawn képességei úsztak tova.
Az „uralkodása” alatt ő (Schumacher) volt az F1 „legtöbbet utazó” pilótája, hiszen minden egyes alkalmat megragadott, hogy a versenygépe teljesítményén való fejlesztés céljából az autójába üljön. Ennek figyelembevételével pedig logikusnak hangzik az, hogy egy ilyen kvalitással és szorgalommal megáldott versenyző képtelen a saját autójára vonatkozó hiba azonosítására… miközben csapattársa nyugodt vezetéssel már a második pódiumos helyezését szerzi idén.
Ugyanakkor az is teljeséggel elképzelhetetlen, hogy a Brawn által vezetett csapat képtelen legyen az autó problémáját azonosítani úgy, hogy ráadásul a legeslegjobb mérnöki elmék és felszerelések állnak a rendelkezésükre – ezt a kétkedést a tavalyi kettős bajnoki győzelem cáfolta. Habár ennél különösebb dolgok is történtek már a Formula–1 világában…
…ami pedig egyenesen a harmadik variációhoz repít minket: vagyis ahhoz, hogy három év alatt az F1 alapjában véve változott meg. A német bajnok egyszerűen már nem élvezi a valaha volt fölényét, nincs már a kezében az összes adu: a Ferrari a legjobb dizájn/mérnöki/menedzsment csapatot állította össze annak érdekében, hogy olyan autót tudjanak számára biztosítani, ami tökéletesen megfelel a stílusának; tették ezt úgy, hogy eközben a Formula–1 történetének legnagyobb költségvetését használták fel.
Ezenfelül a Bridgestone gumikat is az ő kedve szerint fejlesztették; a csapattárs szerepe csak a teljes behódolás lehetett; a Ferrari három pályáján nyílt tesztre kapott lehetőséget; és mindennek tetejébe említést érdemel még az újonnan érkező kihívókkal szembeni megfélemlítő vezetési stílusa – ezek alapján szinte egyértelmű, hogy csak ő lehetett, aki ily tempóban gyűjthette a győzelmeket és címeket. Végül pedig visszavonult – az után, hogy két egymást követő évben egy sokkal fiatalabb versenyző elhódította előle a világbajnoki címet.
2010-ben azonban visszatért, ám úgy tűnik, az F1-ben történt változásokat igencsak alábecsülte. Visszatért Brawnnal, de az őt támogató csapat továbblépett.
A pénzügyi korlátozó egyezmény értelmében a büdzsét csökkentették, mely a kisebb csapatok érdekét szolgálja. Ezenkívül, az F1 szabályozott gumikat használ. Igen, bár ezek még mindig Bridgestone-abroncsok, Schumacher visszavonulása óta azonban – a másik gumiszállító versenytárs hiányában – továbbfejlesztették azokat.
A jelenlegi szabályok – a súlyelosztás érdekekében – keskenyebb első gumikat írnak elő, miközben Schumacher vezetési stílusának az olyan autó felel meg, mely az elején maximális tapadást igényel. Ráadásul Schuminak a tankolások is kedveztek – melyek két vagy három részre osztották a nagydíjakat –, ezzel lehetőséget biztosítva a számára, hogy a gumifogyasztást a saját stílusára formálja. Most minden egyes kiállás drága mulatság…
Az autó dizájnját még azelőtt megalkották, hogy Schumacher döntött volna a visszatéréséről, ezáltal pedig olyan versenygép került hozzá, melyet olyan csapat hozott létre, ami sokkal inkább Jenson Button simulékony stílusához szokott. Emellett a szélcsatornába is csak mérsékelt a hozzáférés, akárcsak a tesztpályákhoz, melyek használatát pedig a maranellói gárdánál Schumi készpénznek vehette. Ráadásul a csapat dizájnra fordított költségvetése Brawn GP-méretű – a Mercedes általi felvásárlás novemberben történt, Schumi pedig egy hónappal később írt alá… éppen akkor, amikor a teszttilalomra vonatkozó szabály is vágányra került.
Ez alapján pedig a sport kiválósága – mielőtt három év kihagyás után visszatért volna az F1-be – mindössze 16 napnyi tesztre kapott lehetőséget azzal a „tankolásmentes” autóval, melyet egy „ismeretlen” csapat tervezett és amelyeken „ismeretlen” abroncsok találhatóak. Míg tehát korábbi helyén nyílt módszerekkel alakíthatta saját igényei szerint az autóját, vagyis a versenygépet alakították hozzá, most megfordulni látszik a helyzet, és arra van szükség, hogy ő alakuljon az autóhoz. Ez pedig nyilvánvalóan ismeretlen helyzet a számára.
Miután 2006-ban visszavonult, motorversenyeken vett részt, amelyek egyikén súlyos nyaksérülést szenvedett. Ekképpen alkalmanként sálat visel, a kínai versenyhétvége előtti csütörtökön pedig oly mértékben fel volt öltözve, hogy lángra kapott a hír, miszerint fontolgatja, hogy a közeljövőben ismét búcsút int a motorsportok királykategóriájának.
A sajtótájékoztató alatt valójában már azt találgatták, hogy pontosan vajon mikor becsüli fel Schumacher a saját pozícióját. Erre a legesélyesebb helyszínnek Silverstone-t tartják, hiszen így lehetősége nyílna rá, hogy otthoni,
hockenheimi futama előtt mondhasson búcsút, ezzel két honfitársára, Rosbergre és a Mercedes tesztpilótájára,
Nick Heidfeldre ruházva át az esélyt, hogy a „hazai futamon” való esetleges újabb megszégyenülés helyett a két másik német bizonyíthasson.
Az ilyen jellegű spekulációk már a pénteki szabadedzések előtt is igencsak szárnyra kaptak, melyeket Schumacher időmérős és versenyteljesítménye csak még inkább fokozott. Pedig a 2006-os sanghaji versenyen, vagyis két héttel a visszavonulási szándéka bejelentése után a német oly nagyszerű versenyt ment hasonlóan vizes körülmények között, mellyel életben tudta tartani a (nyolcadik) világbajnoki cím megszerzésére irányuló lehetőségét. Akkor a verseny utáni sajtótájékoztatón az Autosport akkori felelős szerkesztője, Anthony Rowlinson megkérdezte Schumachert, hogy ennyire kiváló teljesítményt követően, miért akar még mindig visszavonulni.
A válasz a következő volt: „Monzában igen alapos magyarázattal szolgáltam, de nagyon jó, hogy ezt kérdezi, mivel talán jobb úgy távozni, hogy ezt kérdezik, mintha arra utalnának, hogy ideje már menni.”
Sajnos manapság többen is pontosan erre kezdtek el célozgatni…
F1 Hírek
Csatlakozz hozzánk Facebook-on!!! 
Téma: Röviden: Schumacher visszatérése hiba volt! (Megtekintve 11532 alkalommal)