Csatlakozz hozzánk Facebook-on!!!

Üdvözöllek a fórumon!
Ahhoz, hogy hozzá tudjál szólni a témákhoz, regisztrálni kell ITT, ez 1percbe telik, és nincs aktiváló e-mail.

Szerző Téma: Niki Lauda  (Megtekintve 7177 alkalommal)

0 Felhasználó és 1 vendég van a témában

2009. Augusztus 20, 12:14
Válasz #5

Laszmen

  • *
  • Információ Nem elérhető
  • Forma-1 Világbajnok
  • Törzstag
  • Hozzászólások: 2527
    • Profil megtekintése
    • E-mail
  • Kedvenc pilótád: Kimi Räikkönen
Jajj de nem szeretem az ilyen képeket nézni :-\ Borzasztó baleset volt..

2009. Augusztus 20, 12:11
Válasz #4

Ivancia

  • F1 Challenge Fan
  • *
  • Információ Nem elérhető
  • Forma-1 Világbajnok
  • Törzstag
  • Hozzászólások: 2509
  • KC23!
    • Profil megtekintése
    • E-mail
  • Kedvenc csapatod: Ferrari
  • Kedvenc pilótád: Karun Chandhok
BRÚTÁLIS FOTÓ!

?Minden tiszteletem Chandhok-é, egy kedves srác. Látok annyit benne, ami elég egy világbajnoki címhez? Nos, ezt majd az idő eldönti. Ennek a történetnek még jó vége is lehet, de egyelőre nem tud autóhoz jutni.?
Eddie Jordan

2009. Március 13, 22:10
Válasz #3

fish

  • **
  • Információ Nem elérhető
  • Gokart versenyző
  • Hozzászólások: 53
    • Profil megtekintése
Lauda 84-ben fél pontal verte Prostot a pontveresenyben.Lauda nemtudta megverni Prostot, mert Alain volt a gyorsabb, így Lauda a futamokon figyelt oda jobban.Az év második felében mindig célba ért és mindig 1. vagy 2. helyen.Így gyüjtögetvel a pontokat megtudta verni a gyorsabb Prostot a pontversenyben.Nemsokan tudták volna ezt megcsinálni.Mások a versenyeken akarták volna mindenáron megverni, ami nemsikerült volna és így elveszteték volna a vb címet.

2009. Február 19, 12:13
Válasz #2

fish

  • **
  • Információ Nem elérhető
  • Gokart versenyző
  • Hozzászólások: 53
    • Profil megtekintése
Niki Lauda gyorsaságával még a mezőny legjobb pilótái közül is kiemelkedet.Amikor a ferrarinál csapatársa volt Regazzoninak és Reutemann-nak akik a mezőny leggyorsabb pilótái voltak Lauda még tőlük is gyorsabb volt.Ha Lauda nem megy a ferrarihoz akkor a ferrari nem nyeri meg a bajnokocímeket, mert csapatársai a 3. 4. helyen végeztek míg Lauda 2× is vb lett.77-ben egyértelműen nem a ferrari volt a leggyorsabb ezmiat Reamutemann csak a 4. lett az összetetben, de Lauda akkor is vb lett.Enzo Ferrari szerint ha Niki nem hegyja ott a ferrarit akkor 5 vb címet is nyerhetet volna vele.79-ben Schekter vb lett Lauda akkor szerezte volna a 3. címét.82 83-ban a ferrari bizonyul a legjobbnak csak nem volt állandó élpilótáik, így a csapat vb-ét megnyerték de az egyényit nem.Ha Niki ott lett volna akkor a 4. 5. címét szerezte volna.Ha 85 ben is maradt volna akkor talán Alboreto helyet megnyerte volna vb 6 szora.Lauda a McLarennél is keményen fáradhatatlanul tesztelt és ott is bebizonyította, hogy nagyonjó tesztpilóta.Ott viszont Prost személyében méltó ellenfelére talált.Niki az edzéseken is a futam beállításait próbálgatta, hogy afutamra övé legyen a legjobban beállítot auto és így mindig a középmezőnyből messze Prostól indult.A futamon viszont megmutata, hogy gyorsaságával miért emelkedik ki a mezőnyből és így a középmezőnyből mindig felverekedte magát az élmezőnybe.Prost viszont még tőle is gyorsabb volt egy kicsivel.Nemcsoda hisz amikor Prost csapatársa volt olyan élpilótáknak mint Mansell, Rosberg,Hill Alain még tőlük is simán elhúzott.Viszont Nikitől már nemtudottt így elhúzni hanem mindig csak egy kicsivel volt gyorsabb a futamon.85-ben csak 15 pontot szerzet, de nem a motiváletlansága miat mint azt írják, hanem azért mert a 16 futamból 13× volt műszakihibája.Prostnak pedig furcsamódon alig volt műszakihibája.Egyébként Lauda akkor is mindig felverekedte magát a középmezőnyből az élmezőnybe. 

2009. Január 24, 17:36
Válasz #1

F1Andris

  • *
  • Információ Nem elérhető
  • Forma-1 Világbajnok
  • Törzstag
  • Hozzászólások: 3581
  • "Be on the edge"
    • Profil megtekintése
    • f1gp.hu
Andreas Nikolaus "Niki" Lauda (Bécs, 1949. február 22. – ) osztrák autóversenyző, háromszoros világbajnok (1975, 1977, 1984) Formula–1-es pilóta volt. Visszavonulása után légivállalatot alapított, majd a Ferrari és a Jaguar csapat tanácsadójaként tevékenykedett. Jelenleg a német RTL televízió szakkommentátora.


A Formula–1 előtt

Niki Lauda Bécsben született egy galíciai eredetű gazdag családban. Szülei helytelenítése ellenére autóversenyző lett. Első autóját, egy 1949-es évjáratú Volkswagen Bogár kabriót tizenöt éves korában vásárolta. Később megbánta, ugyanis az ára többe került, mint amennyi a zsebpénzéből kitelt volna. Hogy adósságát törlessze, az iskolai szünetekben teherautó-kísérőként dolgozott. Első versenye egy Bad Mühllackenben 1968. április 15-én megrendezésre került hegyi verseny volt egy Mini Cooper S 1300-zal, és második lett a csoportjában. 1969-ben a Formula–V-ben egy az Ersten Österreichischen Sparkasse (Első Osztrák Takarékpénztár) által szponzorált Karlmann-nal indult. 1970-ben, a Formula–3-ban több látványos balesetet szenvedett el, majd 1971-ben Formula–2-re váltott. Hogy megkeresse a Formula–1-es bejutáshoz szükséges pénzösszeget, az 1970-es évek elején egy Porsche 908/2-es sportautóval versenyzett valamint túraautó-futamokon is indult. 1973-ban egy BMW Coupéval megnyerte a nürburgringi 24 órás versenyt.

A Formula–1-ben

March (1971–1972)


Sikerült bevásárolnia magát a March csapatba, és hazájában állhatott először rajthoz az 1971-es Osztrák Nagydíjon, ahol utolsó előttinek kvalifikálta magát az időmérő edzésen, és hamaroson feladni kényszerült a versenyt. A következő évadban ismét pénz fejében versenyzett a Marchnál. Amikor az autó rossz beállítása miatt panaszkodott a vezetőségnél, azok nem hallgattak rá, ezért a BRM-nél vásárolt magának pilótai állást. 1972-ben nem szerzett pontot, és csak a 23. helyre sorolták be.

BRM (1973)
 
Niki Lauda 1973-ban a Nürburgringen


Adóssága ekkorra már nagy méreteket öltött, de Louis Stanley felismerte tehetségét, aki minden igyekezetével azon volt, hogy megtartsa magának a fiatal osztrákot. Amikor a Belga Nagydíjon az ötödik helyen végzett, és megszerezte első két pontját, Stanley fizetést ajánlott Laudának.

Ferrari (1974–1977)

A fiatal osztrák azonban nem kapott elég pénzt, de Luca di Montezemolo, a Ferrari fiatal csapatfőnöke ajánlatát elfogadva megkezdte a válságban szenvedő olasz csapat felvirágoztatását. Lauda mint autóversenyzői, mind pedig műszaki téren is nagy hasznára vált a csapatnak, logikát és fegyelmet vitt az autók tervezésébe, önálló javaslatokat tett a fejlesztésekre és a tesztelésre, valamint nagyon ügyesen dolgozta ki a versenyekre a taktikát.

A Ferrarinál töltött első évében kilencszer szerezte meg az első rajtkockát, kétszer győzött valamint három alkalommal másodikként ért célba. Első futamgyőzelmét a spanyolországi Jaramában szerezte, ahol pole pozícióból indult és a verseny leggyorsabb körét futva, több mint fél perrcel végzett csapattársa, Clay Regazzoni előtt. A bajnokságban 38 ponttal a negyedik helyezést érte el.

1975-öt Lauda "hihetetlen szezonnak" nevezte, ugyanis a Ferrari 1964 óta először nyert egyéni és konstruktőri világbajnoki címet. Lauda a maga öt futamgyőzelmével valamint további hét pontszerző helyezésével egyszerűen nyerte meg az évadot. Előnye a címvédő Emerson Fittipaldival szemben 19 és fél pont volt.
 
Lauda az 1976-os Német Nagydíj edzésén a Ferrarival, nem sokkal balesete előtt

A következő év is jó úton haladt az ismétlés felé, az első négy versenyen két első illetve egy második és egy harmadik helyet szerzett, Franciaországban kiesett, Angliában ismét nyert. Az első balesetét ebben az évben Ausztriában szenvedte el, távol a Formula–1-es pályáktól. Füvet nyírt a tanyáján, miközben kis traktorja felborult, és eltört néhány bordája. A Német Nagydíj előtt több mint húsz pont volt az előnye James Hunttal szemben, a Nürburgringen azonban jött az újabb baleset.

Miután elállt az eső a versenyen, Lauda gyorsan esőgumiról sima felületű abroncsra váltott, majd az egyik kanyarban elváltotta magát, melynek következtében megcsúszott, az autó pedig keresztben állt meg a pálya közepén. Brett Lunger belerohant, és az osztrák Ferrarija lángokba borult. Lunger mellett Guy Edwards és Arturo Merzario segített kimenteni, és ugyan Lauda még lábra állt a balesetet követően, de állapota rohamosan romlott. A tüdejében és a vérében a füst óriási károkat okozott, ő pedig kómába esett. Azonban hihetetlen gyorsasággal felgyógyult, hat hét elteltével már ismét a Ferrariban ült.

Felépülése alatt két versenyt tartottak, mialatt Hunt közelebb került az osztrákhoz, aki visszatérését egy negyedik hellyel tette emlékezetessé. A szezonzáró Japán Nagydíj előtt Lauda három ponttal vezetett Hunttal szemben, de a zuhogó esőben az osztrák két kör után kiállt, ugyanis nem akart kockáztatni. Hunt harmadik lett, és megszerezte a világbajnoki címet, mindössze egy pont különbséggel.

1977-ben csak három futamot nyert, de hatszor lett második és egyszer harmadik, így már két versennyel a bajnokság vége előtt világbajnok lett. A Kanadai Nagydíj előtt felmondott Enzo Ferrarinak.

Brabham (1978–1979)

Az 1978-as idényre a Bernie Ecclestone vezette Brabham csapathoz szerződött. Lauda sokat szenvedett gyenge Alfa Romeo-motorral, de így is két futamgyőzelmet, három második és két harmadik helyezést szerzett, a többi futamon viszont kiesett. A világbajnoki pontversenyben a negyedik lett. A korszak egyik emékezetes technikai építése a Fan Car volt, amely a porszívó alapelvére építve növelte az autó tapadását, mivel vákuumot képzett az autó alatt, és a földre szívta a kocsit. Ezzel az autóval nyerte meg Lauda a Svéd Nagydíjon, a négykerekű utolsó versenyén, ugyanis sokan fellázadtak, mivel a kocsi hátulra kifújta a levegőt, és előfordult, hogy a földről felszívott köveket a mögötte haladóra szórta.

1979-ben szerződése meghosszabbításával kapcsolatban élvezetes csatát vívott Ecclestone-nal, aki kétmillió dollárt akasztott le róla (a felét a csapt főszponzora, a Parmalat fizette), de Lauda nem szerepelt eredményesen. Ugyan Dél-afrikában és Olaszországban pontszerző volt egy hatodik illetve egy negyedik helyezéssel, a többi nagydíjat azonban feladni kényszerült. Szintén Kanadában, az egyik edzés alatt bejelentte Ecclestone-nak, hogy befejezi. Ezután a csapatfőnök a boxutcában rátalált az argentin Ricardo Zuninóra, akitől kért némi pénzt, majd átadta neki Lauda öltözetét, és beültette annak autójába.

Visszatérés a McLarennel (1982–1985)
 
Az 1984-es Kelet-amerikai Nagydíjon, már a McLarennel

Az ezt követő két évet saját légitársasága kiépítésével töltötte és a televízióban kommentátorként dolgozott. 1981-ben Ron Dennis felkérte a McLaren egyik pilótájának, Lauda pedig elfogadta az ajánlatot. Dennis szerződést ajánlott neki, de a légitársasága megmentéséért is küzdő osztrák hárommilló dollárt kért, ezért csak részben állapodtak meg. Miután Lauda megnyerte az évad harmadik futamát, az 1982-es Nyugat-amerikai Nagydíjat, újra leültek, és Lauda évi négymillió dolláros szerződést kapott.

A Brit Nagydíjat is megnyerte, a következő évben, 1983-ban azonban nem sikerült győznie, mindössze 12 pontot szerzett. 1984-re elkészült a TAG turbó-motor, amellyel fél ponttal meg tudta nyerni a világbajnoki címet francia csapattársa, Alain Prost előtt. 1984-ben négy versenyt nyert. Az 1985-ös idényt már csak levezetésre szánta, majd a szezonzáró Ausztrál Nagydíjat követően végleg visszavonult. Utolsó szezonjában 14 pontot szerezve a tizedik lett az egyéni bajnokságban. Alain Prost ebben az évben ünnepelhette első világbajnoki címét.

A Formula–1 után


Visszavonulását követően repülőtársaságával, a Lauda Airrel foglalkozott, majd 1992-ben elfogadta régi barátja, Luca di Montezemolo felkérését, és tanácsadóként a Ferrarihoz szerződött. Ám az akkor romokban heverő maranellóiakon nem tudott segíteni, sőt tovább rombolta a kedélyeket, amikor elmondta kegyetlenül őszinte és lehangoló véleményét a gárdáról. Hűvös, gépies magatartása és abszurd humora máig megmaradt.

Csőd szélén álló repülőtársaságát éveken át életben tartotta, de 2001-ben, tíz esztendővel azután, hogy lezuhant az egyik gépe 223 utassal a fedélzetén Bangkoktól 120 kilométerre, abba kellett hagynia vállalkozását. A Ford kisvártatva felkérte, hogy felügyelje a Formula–1-es Jaguar csapat munkáját. Lauda ezt nem sokáig folytatta, jelenleg a német RTL televízió Formula–1-es szakkommentátora.
































« Utoljára szerkesztve: 2009. Március 21, 18:30 írta F1Andris »

 


Weblap Olcsón! PC Szaki Most! specitool.hu
Finom17.com
mora, sopron, biorezonancia, homeopatia, colon, akupuntura
starbug -
Tudomány, sztárok, érdekességek