Eddie Irvine, Michael Schumacher korábbi csapattársa meg van arról győződve, hogy a német rekorder visszatérése puszta időpocsékolás volt a részéről.

Michael Schumacher továbbra is rengeteg kritikát kap, noha messze jobban teljesít, mint egy évvel ezelőtt, amikor úgy döntött, a 2006-os visszavonulása után visszatér a száguldó cirkuszba és a Mercedes pilótája lesz.

Annak ellenére, hogy Schumi egy remek versenyt tudhatott maga mögött legutóbb Monzában, Eddie Irvine betalálta a korábbi csapattársat.

?Ez egyszerűen időpocsékolás.? ? kezdte a német Der Spiegel lapnak a korábbi F1-es versenyző.

?Schumacher jó, de nem elég jó, és már 2005-ben, valamint 2006-ban is visszaesést mutatott a Ferrarinál.? ? folytatta Irvine.

?Fogalmam sincs, hogy a Mercedes miért fektet be egy olyan idős versenyzőbe, akinek a teljesítménygörbéje csak lefele mutat. Túl öreg már ahhoz, hogy legyőzze az olyan top-pilótákat, mint Nico Rosberg.?

(f1világ.hu) - Izgalmas versenyen van túl a Ferrari brazil versenyzője, Felipe Massa, aki számos szoros csata után az ötödik helyen zárta a Német Nagydíjat.

Massa elmondta, nagyon élvezte a vasárnapi versenyt, ahol nagy küzdelmet vívott először a Mercedes fiatal versenyzőjével, Nico Rosberggel, majd a világbajnok Seastian Vettellel. A brazil pilóta sajnálja, hogy a rajtot követően beragadt Rosberg mögé, így nem volt lehetősége arra, hogy tartsa a lépést az élen haladókkal.



"Ez egy jó verseny volt, ahol jó néhány körig fej-fej mellett haladtunk Vettellel. Kár, hogy időt vesztettem a futam elején Rosberggel szemben: a Mercedes egyike azon autóknak, amelyeket a legnehezebb megelőzni, mert nagyon gyorsak az egyenesben."

A Ferrari versenyzője szerint az állítható hátsó szárnyaknak nem jutott akkora szerep a hétvégi nagydíjon, mivel a DRS zónában valójában nem nyílt sok lehetőség az előzésre. Massa sokáig maga mögött tudta tartani a nála gyorsabb Vettelt, ám az utolsó előtti körben - amikor mindketten harmadik kerékcseréjüket teljesítették - egy hiba miatt a Red Bull a Ferrari elé került, megszerezve ezzel a negyedik pozíciót.

"A DRS nem jelentett olyan nagy segítséget itt, hogy megelőzzem őt és Vettelt. Természetesen végig a világbajnok előtt szerettem volna maradni, de az utolsó kerékcserénél problémánk volt a bal hátsó kerékanyával, ami néhány másodpercbe került: ezek a dolgok megtörténhetnek, és nem érdemes vádaskodnunk."

"A rajtot egészen jól kaptam el, de aztán Vettel lezárta a belső ívet és megpróbáltam kívülre kerülni, mert nem volt más lehetőségem, hogy előrébb jussak. Valójában ekkor vesztettem Rosberggel szemben egy helyet."

A következő hétvégén Magyarországra látogat a száguldó cirkusz mezőnye, s a brazil versenyző a nyárias időjárás mellett reméli, a Ferrari remeklése a Hungaroringen is folytatódik majd.

"Most Budapestre megyünk: itt a leglágyabb gumikat fogjuk használni, és reméljük, igazi nyárias időnk lesz, ami segíteni fog nekünk. Ezen az úton kell tovább haladnunk, és akkor elégedettek leszünk, az biztos."

A Formula–1-ben
 Jordan
Az észak-ír pilóta mindig is híres volt vezetői vadságáról, ami már legelső F1-es éveiben is megmutatkozott. Általában hű maradt saját elvéhez miszerint "Egy versenyt a rajtnál kell megnyerni!". Így nem volt ritkaság az Irvine által okozott baleset vagy kiesés sem.

Eredményeitől függetlenül a Formula–1 egyik nagy egyéniségének tartják. Már legelső versenyén, az 1993-as Japán Nagydíjon megszerezte első pontját egy hatodik hellyel, de nem csak emiatt maradt emlékezetes a maga és a nézők számára a futam. Egy lekörözés során a versenyben vezető és későbbi futamgyőztes Ayrton Senna elhaladt mellette, majd nem sokkal az újonc Eddie Irvine megelőzte a világbajnokot, és végül körhátrány nélkül ért célba. A Jordan-Hart csapatnál Rubens Barrichello volt a csapattársa, aki jobb eredményeket ért el, mint Irvine, mégis őt szerződtette le 1996-ra a Ferrari Michael Schumacher csapattársának.

 Ferrari
1996-ban már az első versenyén sikert ért el a Ferrari csapatában: harmadik lett Ausztráliában, és megszerezte addigi legjobb eredményét. Az erős kezdés után azonban erős visszaesés következett: az ausztráliai harmadik helyét nem követte több dobogós helyezés, mi több: ezen kívül további három alkalommal végzett pontszerző helyen, kétszer nem szerzett pontot, tíz alkalommal pedig nem ért célba.

1997-ben már jobb eredményt ért el. Bár egy évvel korábbi sikere helyszínén, Ausztráliában nem ért célba, és a második versenyen, Brazíliában karrierje legrosszabb versenyhétvégéjét produkálta - 14. rajthely, 16. a versenyen -, az idény harmadik versenyén, Argentínában elérte addigi legjobb eredményét: Jacques Villeneuve mögött a második helyen végzett, Ralf Schumachert megelőzve. 1996-tal ellentétben, ezt még további két dobogós helyezés követte a következő két versenyen - San Marino, Monaco -, így karrierje legjobb szezonkezdetét produkálta. Az idény során még a dobogó harmadik fokára állhatott Franciaországban, és Japánban. Suzukában élete legjobb versenyzésével segítette csapattársát, Michael Schumachert, hogy életben tartsa világbajnoki reményeit Jacques Villeneuve-vel szemben. Az év utolsó versenyén, a jerezi Európai Nagydíjon ötödik helyen végzett. 1997-ben 5 dobogós helyével, és 24 pontjával a világbajnokság hetedik helyén végzett. Ez volt addigi legjobb helyezése.

1998-ban azonban még ennél is jobban teljesített. Ebben az évben már olyan autóval versenyzett, ami a világbajnokságra is esélyes volt, azonban alárendelt szerepe miatt, esélye sem volt arra, hogy világbajnok legyen. Ausztráliában egy negyedik hellyel és három ponttal kezdte az idényt, majd egy brazíliai nyolcadik helyet követően két harmadik helyezés Argentínában és San Marinoban. Ezt követően Spanyolországban nem ért célba, de ismét két harmadik hely következett: Monacóban és Kanadában. 1998. június 28-án, a Francia Nagydíjon nem sokkal, de maga mögé utasította a világbajnoki esélyes Mika Häkkinent, és ezzel beállította legjobb eredményét. Ez volt a Ferrari első kettős győzelme a Schumacher-Irvine párossal. Második helyét egy angliai harmadik, és egy ausztriai negyedik követte. A szezon végén újra az élmezőnyben versenyzett, Olaszországban megismételték a korábbi kettős győzelmet, Schumacher pedig pontszámban beérte Häkkinent. Az 1998-as Luxemburgi Nagydíj a Ferrari csapatutasításáról maradt emlékezetes. Eddie Irvine-nak el kellett engednie Michael Schumachert. A szezonzáró Japán Nagydíjon megismételte a második helyét, bár nagy jelentősége nem volt, mert Schumacher kiesett, Häkkinen nyert, így a finn lett a világbajnok.

 
Irvine az 1999-es Kanadai Nagydíjon1999 volt Eddie Irvine legsikeresebb éve. Akár jelképesnek is tekinthető, ami az Ausztrál Nagydíjon történt: Irvine a hatodik helyről rajtolva a szerencsének is köszönhetően megnyerte a futamot -életében először, míg Schumacher nyolcadik lett, ami azt jelentette, hogy Irvine vezette a világbajnokságot. Brazíliában ötödik lett, ezzel a két ponttal tovább növelte pontjait, és 12 ponttal még mindig első volt, habár kezdett visszaállni az egy évvel korábbi forgatókönyv és megint Häkkinen-Schumacher párharc volt a világbajnoki cím elnyeréséért. Monacóban megint Ferrari-kettős győzelem született majd Kanadában harmadik lett. A következő versenyen viszont hatodik lett, egy csapatutasításnak köszönhetően, aminek a továbbiakban jelentős szerepe volt. 1999. július 11-e ugyanis igazi fordulópont volt Eddie Irvine életében. Csapattársa Michael Schumacher ugyanis kettős lábtörést szenvedett egy baleset során Silverstone-ban, így Irvine lépett az első számú helyre. A Brit Nagydíjon második lett David Coulthard mögött, a következő versenyen azonban legyőzte a skótot, és élete második győzelmét aratta. A csapattársa ekkor már a finn Mika Salo volt, aki Irvine korábbi szerepkörét vette át. 1999. augusztus 1-jén Irvine megtapasztalhatta azt, amit korábban Schumacher: a csapatutasítás kedvezményezettjévé vált. Mika Salót megelőzve újabb kettős győzelmet aratott a Ferrari, és Irvine újra vezette a világbajnoki pontversenyt. Ezután folyamatos visszaesés következett: a McLaren-Mercedes feltámadt, és két kettős győzelmet aratva visszavette a az egyéni és a konstruktőri pontversenyben a vezetést, ezalatt Irvine egy harmadik és egy negyedik helyet ért el, majd egy hatodikat Olaszországban. Ennek ellenére ezzel az egy ponttal - akárcsak Schumacher egy évvel korábban -, beérte a rivális Häkkinent, és 60-60 lett a vb-pontverseny állása. Ezután az Európa Nagydíjra ismét kiéleződött a pontverseny. Ezen a kaotikus futamon ismét kettőjük vetélkedéséé volt a főszerep, azonban a cél nem a futamgyőzelem volt, hanem a pontszerzés. Irvine versenyének az vetett véget gyakorlatilag, hogy a személyzet csak három kereket készített elő kerékcserére, és így közel fél percig vesztegelt a boxban. Ennek a kapitális hibának az ellenére is majdnem sikerült maga mögött tartania Häkkinent, ám egyszer hibázott a pályán, így a finn megelőzte, és végül ötödik helyen végzett, Irvine hetedik lett. 1999-ben bemutatkozó helyszín volt Malajzia, először rendeztek ott futamot, de a következő verseny nemcsak ezért volt emlékezetes: Michael Schumacher visszatért - rajtelsőséggel. A Ferrari azonban kijelentette: Schumachernek Irvine-t kell segítenie. Ez két körrel a verseny vége előtt nyilvánult meg, amikor Irvine megelőzte a németet. Ezzel a kettős győzelemmel Irvine és a Ferrari visszavette a vezetést a világbajnokságon. Itt nem volt vége a történetnek, ugyanis az FIA kizárta mindkét Ferrarit szabálytalan légterelő szárnyak használata miatt, ami azt jelentette, hogy Häkkinen második világbajnokí címét nyerte. Az FIA később megsemmisítette a döntést, és maradt az eredeti eredmény. Irvine 70-66-ra vezetett Häkkinen előtt. Az utolsó, Japán Nagydíjon megint Schumacher nyerte az időmérő edzést, míg Irvine csak az ötödik lett. A versenyen Hakkinen-Schumacher-Irvine sorrend alakult ki az első három helyen, így két ponttal Mika Häkkinen lett 1999 világbajnoka. (Irvine akkor sem lett volna világbajnok, ha egy esetleges csapatutasítás következtében második lett volna. Érdekesség ha a F1 2003-tól érvényes pontrendszer lett volna érvényben akkor Eddie a világbajnok.

 
Irvine 2002-ben a JaguarralItt lett jelentősége a franciaországi versenynek.) A konstruktőr világbajnok a Ferrari lett, Eddie Irvine pedig helyet cserélt a korábbi csapattársával, Rubens Barrichellóval, és a Jaguar (korábbi Stewart) csapathoz szerződött 2000-re.

 Jaguar
2002-ben befejeződő Forma–1-es pályafutása végéig a Jaguarnál maradt, és ő szerezte meg a csapat legjobb helyezését, két harmadik helyet Monacóban, 2001-ben és Monzában, 2002-ben. Csapattársa 2000-ben Johnny Herbert, 2001-ben és 2002-ben Pedro de la Rosa volt. A csapat rossz teljesítménye miatt motivációja elfogyott és 2002 végén visszavonult. Egyes hírek szerint a 2003-ra a Jordanhez szerződött volna vissza, de ez a csapat pénzügyi gondjai miatt nem valósult meg.

A Red Bull-Racing német versenyzője nem kíván „lelki terápiára” járni, noha az elmúlt hetekben rendkívül feszültnek tűnt.

Sebastian továbbra is maga szeretné megoldani az ügyeit.
Seb egyedüliként a mezőnyben nem rendelkezik személyi edzővel, és menedzserrel sem. Vettel mindig is azt mondta, hogy saját maga szereti elintézni az ügyeit, és ha segítségre van szüksége, akkor a közeli barátaihoz, vagy a családjához fordul.

Nem egy olyan hír látott napvilágot, hogy Vettel rendkívül feszült, hiszen nem igazán akarnak jönni számára az eredmények. A legutóbbi két versenyen az első rajtkockából indulhatott, de egyik futamot sem tudta befejezni az élen.

Magyarországon láthatóan dühöngött az autójában, amikor megbüntették, noha teljesen jogos volt a büntetés a bírák részéről.

Sokak szerint Seb-nek „lelki terápiára” kellene járnia, és a csapata segítene is neki ebben, de a német versenyző nincs oda az ötletért: „Nincs szükségem semmi ilyesmire, és különben is rendben vagyok.”

A Dortmund székhelyű piackutató cég, a Promit felmérése alapján megállapították, hogy a megkérdezettek többsége szerint Michael Schumacher visszatérése hiba volt.

Az eredményt csütörtökön a német SID hírügynökség tette közzé.
A válaszadók 63,3%-a gondolja úgy, hogy a hétszeres világbajnok visszatérése egyszerűen hiba volt.

Csupán 33,5% volt pozitív véleménnyel a legendás versenyző visszatéréséről, aki a Mercedes GP színeiben versenyzik idén.

Lewis Hamilton éles bírálatokat kapott, miután a melbourne-i rendőrség rajtakapta, hogy a közúton kipörgette az utcai Mercedesének a kerekeit. Habár a brit pilóta senkit sem veszélyeztetett, az autóját mégis lefoglalták, és nagyobb összegű bírságot szabtak ki a pilótára.

Victoria állam közlekedési minisztere, Tim Pallas egy hétfői rádióinterjúban úgy fogalmazott, hogy "OK, kimondom, ő egy seggfej."

Mark Webber, aki védelmébe vette Hamiltont, szintén megkapta a beosztását a politikustól. "Ez nagy felelőtlenség volt Marktól. ő ugyan nem követte el azt a hibát, amit Lewis Hamilton, és nem veszélyeztetett életeket, de megvédte, ami helytelen." - idézi a Speedweek Pallast.

Bruno Senna, aki szemtanúja volt a történteknek, a Motorsport Magazinnak elmondta: "Egyszerre hagytuk el a depót, és a hallottak után úgy érzem, hogy Lewis védelmére kell kelnem. Nem is volt olyan vad, amit csinált és senkit sem veszélyeztetett. Teljesen ártalmatlan volt, és az utca este kilenckor már teljesen üres volt. Sajnos egy rendőrségi autó a közelben parkolt, akik példát akartak statuálni. Nagy show-t csináltak az egészből a kék fényekkel és a szirénákkal."

A rendőrség akciója később felkerült több videó-megosztó honlapra, ami Felipe Massa szerint nem helyénvaló. "Mindenkinek van már mobilja, és készen áll arra, hogy  filmezzen. Egy sportoló már semmit sem engedhet meg magának a szabadidejében. Ha rajtakapnak egy pohár sörrel a kezemben, akkor arról faggatnak majd, hogy minek alkoholizálok."

A brazil pilóta többek között emiatt jobban szereti a szabadidejét a hazájában tölteni. "Ott még annyira nem divat ez az egész, hogy fotózunk a telefonnal, majd feltesszük az internetre."

A Red Bull Racing és Ferrari arra kérte az FIA-t, hogy tisztázza, szabályos-e a McLaren hátsó légterelője, amelyen egy bemetszés található. A szakértők szerint az újítás következtében 10 kilométeres óránkénti sebességgel gyorsabbak az autók az egyenesben.

Amennyiben az FIA szabálytalannak minősíti az elemet, a McLarennek új hátsó légterelőt kell felszerelnie az autókra, ami hátrányosan érintheti a két brit világbajnokot, Lewis Hamiltont és Jenson Buttont.

A Red Bull csapatvezetője, Christian Horner a Daily Telegraph-nak elmondta: "Van egy megszakítás a McLaren hátsó szárnyán. Látható egy bemetszés a légterelőn (amely befolyásolja a légáramlatokat) amelynek következtében az egyenesekben gyorsabbak. Ezt még az első verseny előtt le kell rendezni. Megkértük az FIA-t, hogy tisztázza a dolgot." - mondta a szakember, majd hozzátette, hogy a Ferrari is izgatottan várja, hogy mi lesz a döntés.

Az elmúlt évben az úgynevezett dupla diffúzorok okoztak vitát, amelyeket elsőként a Brawn, a Williams és a Toyota használt. Akkor a Ferrari, a McLaren és Red Bull is fellebbezett a kérdéses elem ellen, a szövetség azonban szabályosnak minősítette.

A McLaren 2010-es hátsó légterelőjéről Horner nem tudta megmondani, hogy szabályos-e vagy sem, de közölte, hogy már ők is megkezdték az elem gyártását, így ha legális, a Red Bull is használni fogja.

A brit szakember hozzátette, hogy az elmúlt években sokat variáltak a hátsó szárnnyal, a légterelő megosztását azonban nem engedélyezték. "A kérdés az, hogy ez az elem egy okos tervezés eredménye vagy szabálysértés? ők (a McLaren) biztosak abban, hogy legális, tehát én is úgy gondolom, hogy megfelel az előírásoknak."

A Motorsport Aktuell úgy tudja, hogy nemcsak a McLaren hátsó légterelője, hanem a Ferrari felnije is felkeltette a sportbírók érdeklődését. A szabályok értelmében idéntől tilos a szénszálas anyagból készült keréksapkák használata, az olasz csapat azonban kihasználta az előírások adta lehetőséget, és integrált kerékburkolati elemet épített. Mivel a burkolat azonos anyagból készült, mint a felni, és annak részét is képezi, így szabályos az elem. Az első kerekeknél a koszorúszelvényes megoldást választották, míg a hátsó felninek a külső harmada fedett.

A kerékburkolat esetében az FIA hamar meghozta a döntését, és legálisnak minősítette az elemet, így várhatóan ez is bevett módszer lesz a Formula-1-ben .

Nem kér kiemelt státuszt új csapatánál, a Ferrarinál Fernando Alonso, és a spanyol állítja: korábban egyik istállójánál sem volt hasonló kívánsága. A versenyző csupán egyenlő esélyeket akar, és úgy érzi, ezt a McLarennél nem kapta meg
 2010. január 14., csütörtök - [17:12]  
Alonso állítja, soha nem kért kiemelt bánásmódot  
A McLarennél azonban 2-es számúnak érezte magát A5  
 
 
 
 
 
Nem kér kiemelt státuszt új csapatánál, a Ferrarinál Fernando Alonso, és a spanyol állítja: korábban egyik istállójánál sem volt hasonló kívánsága. A versenyző csupán egyenlő esélyeket akar, és úgy érzi, ezt a McLarennél nem kapta meg.
 
 
Fernando Alonso kijelentette, semmi mást nem vár el a Ferraritól, csupán azt, hogy a csapat egyenlő feltételeket biztosítson versenyzői számára. A spanyol elmondta, soha, sehol nem kívánt kiemelt státuszt, azt azonban nem tűri, hogy másodhegedűsként kezeljék.
"Nem fogom azt mondani a csapatnak, hogy bármiben is jobb körülményeket akarok. Én csak annyit teszek, hogy 110 százalékot nyújtok a csapatnak, ám ha a csapat nem pörög 110 százalékon, az nincs rendben" - mondta Alonso a Ferrari évnyitó fesztiválján, Madonna di Campiglióban.

"Én olyan ember vagyok, aki mindenkit nyomni fog előre, hogy a lehető legjobban végezze a munkáját, és ők is hasonlóképp viszonyulnak majd hozzám. Karrierem során soha, semelyik csapatnál nem kértem, hogy én legyek az 1-es számú versenyző, ezt csak egy kis csoport hangoztatja állandóan. 2-es számú azonban biztos nem akarok lenni, úgy ahogy 2007-ben történt" - utalt viharos időszakára a McLarennél.

Többen félve tekintenek az Alonso és Felipe Massa által alkotott latin duóra a Ferrarinál, különösen annak fényében, hogy a két versenyző a 2007-es nürburgringi futam után nyilvánosan is összeszólalkozott. A spanyol azonban semmilyen problémára nem számít.

"Szerintem nagyon jó a helyzet, és úgy vélem, hasznos számomra, hogy a csapattársam nem új az istállóban, mert ha mindkét pilóta új egy gárdánál, akkor könnyű elveszni a technikai emberek között. Felipével a fedélzeten nem ez lesz a helyzet. Ismeri a csapatot, és úgy vélem, nagyon erős párost alkothatunk."

"Ami 2007-ben történt, az verseny volt, mi pedig versengő típusok vagyunk, és ez amúgy is már a múlt. 2010-ben járunk, de egy kisebbség folyamatosan ezzel a 2007-es dologgal hozakodik elő. Nem beszélhetünk örökké erről" - mondta.

Bár a spanyol tudja, új csapat versenyzőjeként nem számíthat sétagaloppra az idény első szakaszában, minden követ megmozgat majd annak érdekében, hogy sikeres évadot zárjon.

"Ez természetesen nehéz. Tudom, hogy nagyon gyorsan kell hozzászoknom az autóhoz. Csupán hét-nyolc tesztnapom lesz februárban, és tudom, hogy talán az első három-négy versenyen még nem fogok tökéletesen hozzászokni az autóhoz és a csapathoz. A harmadik vagy a negyedik versenytől viszont biztosan Alonso legjobb verziója lesz látható, csakúgy mint a Ferrari legjobb verziója."

"Azért vagyok itt, hogy a profizmusomat nyújtsam a csapatnak, és képességeimmel hozzájáruljak az autó fejlesztéséhez. Tudom, hogy egy versenyzőnek a kocsin kívül is folytatnia kell a munkát a mérnökökkel. A rajongókkal és a médiával is jó kapcsolatot akarok kiépíteni, és úgy érzem, most felkészültebb vagyok, mint amikor a Renault-val bajnokságokat nyertem, vagy mikor a McLarennél versenyeztem."

A kétszeres világbajnok mindazonáltal nehezményezi, hogy a Forma-1-ben a sportágak közül egyedülálló módon a versenyzőknek csupán néhány nap gyakorlási lehetőségük van az idény előtt, és ez mindenki számára egyaránt hátrány.

"A tesztkorlátozás problémáit nem könnyű megoldani. Természetesen hét-nyolc nap a világbajnokság előtt egyik versenyzőnek sem elég. Nem számít, hogy az ember újonc-e a csapatnál vagy már tavaly is ott versenyzett."

"Szerintem nincs még egy sport a világon, ahol csupán hét napnyi tesztlehetőség áll rendelkezésre a bajnokság előtt. Nem tudok elképzelni olyan teniszezőt, aki hét napig készül a Roland Garrosra, vagy olyan futballistát, aki csak hét napot edz a foci-vb előtt. Ez tehát igazán furcsa a sportunkban. Ám ha ez a legjobb a jövő és a költségcsökkentés szempontjából, akkor boldogok vagyunk, mert sokan úgy érzik, ez a legjobb" - mondta.