F1 Fórum online közösség
Forma 1 részleg => Forma-1 szezonok => 2007 => A témát indította: Cole - 2007. Augusztus 15, 18:47
-
(http://forma1.sport.hu/gfx/naptar/olasz/palya.gif)
Versenytáv: 309 396 m
Pálya hossza: 5 338 m
-
Ez a Ferrari pályája lesz! Szerintem itt is 1-2 befutók lesznek!
-
Igen ez papíron Ferrari pálya, de csak ha végigbírják, ja és a Mclarenek top speed-je nagyon jó idén. Ezen a pályán aztán lesz előzés... :)
-
Sajna mind a két tesztnapon a Mclaren volt az első! :'(
Kimi ezt nyilatkozta: "Tudom, hogy nem lesz egyszerű dolgom. A McLaren nagyon erős ezen a pályán, ezt tapasztalatból tudom. Nem véletlen szereztük meg itt tavaly a pole pozíciót. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy a Ferrari versenyképes lesz, tehát mindent megteszünk azért, hogy győzelmet ünnepelhessünk a hazai futamunkon."
-
Lesz itt meglepetés az biztos. :)
-
Ez a harmadik tesztnap eredményei:
1. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:23.490 51
2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:24.413 48
3. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:24.453 52
4. Massa Ferrari (B) 1:24.525 49
5. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.768 40
6. Button Honda (B) 1:24.918 61
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:24.983 45
8. Fisichella Renault (B) 1:25.069 71
9. Schumacher Toyota (B) 1:26.175 72
10. Yamamoto Spyker-Ferrari (B) 1:26.384 72
11. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:35.106 47
-
Ez csak teszt, nem tudni ki mennyi naftával körözött milyen gumival stb...De az tuti hogy nagyon kemény csata lesz a Mclaren és a Ferrari között Monzában, és a Ferrari nem hibázhat, ha hibáznak végleg elmehet a vb.. Nekem nagyjából mindegy hogy ki győz csak jó legyen a meccs. Bár a Hamilton gyereket nem igazán szeretném ha győzne.. :knuppel2:
-
Pedro de la Rosa az élen az utolsó napon
1. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:23.285 55
2. Massa Ferrari (B) 1:23.289 67
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:23.575 68
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.962 94
5. Button Honda (B) 1:24.537 61
6. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.760 79
7. R.Schumacher Toyota (B) 1:24.837 39
8. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:25.185 69
9. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:25.416 104
-
Az e heti tesztek összesített eredményei
NéV A legjobb köridő össz kör
1.Fernando Alonso 1:23.155 100
2.P.de la Rosa 1:23.285 55
3.F. Massa 1:23.289 116
4.. Hamilton 1:23.454 102
5.R. Kubica 1:23.575 116
6.N. Heidfeld 1:23.725 160
7.J. Trulli 1:23.759 122
8.K. Räikkönen 1:23.773 118
9.N. Rosberg 1:23.962 139
10.H. Kovalainen 1:24.093 51
11.S. Vettel 1:24.266 164
12.A. Wurz 1:24.356 70
13.D. Coulthard 1:24.453 121
14.J. Button 1:24.537 122
15.C. Klien 1:24.595 92
16.K. Nakajima 1:24.653 98
17.M. Webber 1:24.701 144
18.V. Liuzzi 1:24.760 119
19.R. Schumacher 1:24.837 82
20.T. Sato 1:24.976 80
21.G. Fisichella 1:25.069 72
22.A. Sutil 1:25.278 76
23.N. Piquet 1:25.366 94
24.R. Barrichello 1:25.377 83
25.A. Davidson 1:25.416 151
26.J. Rossiter 1:25.548 64
27.S. Yamamoto 1:26.384 72
-
Meglepetésre a Ferrari uralta a monzai nyitóedzést
Pénteki 1. szabadedzés - Olasz Nagydíj
Habár a múlt heti teszt valamennyi napján a McLaren volt a leggyorsabb, a Ferrari meggyőző fölénnyel kezdett Monzában, amikor Kimi Räikkönen és Felipe Massa simán megszerezte az első két helyet az Olasz Nagydíj péntek délelőtti szabadedzésén.
Habár a múlt heti teszt minden napján a McLaren érte el a legjobb időeredményt Monzában, a hazai pályára lépő Ferrari meglepetésre erőfeszítés nélkül uralta az Olasz Nagydíj pénteki első szabadedzését.
A négy napos teszt legjobb körét Fernando Alonso teljesítette 1:23.155 alatt, Kimi Räikkönen azonban most kapásból 1:22.446-ra szorította le a lécet a szokatlanul hűvös aszfalton, és a másik Ferrarit vezető Felipe Massa is mindössze 0.144 másodperccel maradt le tőle.
Noha Lewis Hamilton mindössze 28 ezredmásodperccel volt lassabb Massánál, a McLarenek szemlátomást nem érezték magukat kényelmesen a pályán, ugyanis mind ő, mind Alonso számtalanszor levágta a sikánokat. Alonso ráadásul technikai problémákkal is küszködött: a 8. percben, állítólag a kormányszervó hibája miatt, csak egy nagyon lassú felvezető kört tudott megtenni, aztán legközelebb a 70. percben tért vissza a pályára.
Az első mért kört Sebastian Vettel teljesítette a 19. percben, 1:26.754 alatt. Tőle 5 perccel később Jarno Trulli vette át a vezetést a Toyotával, aki folyamatosan faragott saját köridejéből, végül 1:24.318-nál állítva meg a stoppert.
Hamilton éppen a másfél órás edzés felénél tette meg az első kört, azonnal az élre repítve a McLarent, majd a következő alkalommal 1:23.147-at autózott, máris megdöntve a teszten született legjobb eredményt.
Räikkönen azonban legelső mért körében is gyorsabb volt nála 0.096 másodperccel, majd mind lejjebb szorítva a lécet 1:22.446-nál állapodott meg az 58. percben, miközben Massa felzárkózott mögé a 2. helyre.
Hamilton hátránya ekkor 6 tizedmásodperc volt. A brit versenyző negyedórával az edzés leintése előtt megközelítette Massát, és a hajrában Alonso is 0.394 másodpercre dolgozta le a hátrányát, a többi csapatnak azonban esélye sem volt beleszólni a Ferrari és a McLaren küzdelmébe.
Az 5. helyen végző Nico Rosberg hátránya már egy másodpercen felüli volt, mögötte Jenson Button, Giancarlo Fisichella és a két BMW Sauber zárta az edzést. Nick Heidfeld eredetileg 1:23.4-es köridőt ért el, az eredményét azonban az egyik sikán levágása miatt később törölték. Rajtuk kívül még a toyotás Jarno Trulli verekedte be magát a legjobb tíz közé.
Az edzésen nem történt komolyabb incidens, a sikánokat viszont szinte percenként levágta valaki. A 73. percben Alonso és Hamilton csaknem teljesen egyszerre pördültek meg, de mindketten folytatni tudták a körözést. Tonio Liuzzi, aki a legutolsó helyen végzett, a 38. percben átszánkázott a második Lesmo kavicságyán, és a sikánok mellett elhelyezett fekvőrendőrökkel is sokan kötöttek közelebbi barátságot.
forrás: A5.hu
-
A második szabadedzés eredményei:
1.F.Alonso 1:22.386
2.L.Hamilton 1:23.209
3.G.Fisichella 1:23.584
4.R.Kubica 1:23.599
5.N.Rosberg 1:23.679
6.F.Massa 1:23.722
7.N.Heidfeld 1:23.821
8.K.Raikkonen 1:23.833
9.H.Kovalainen 1:23.848
10.A.Wurz 1:23.881
13.J.Button 1:24.137
15.R.Barrichello 1:24.462
Sajnos még nem tudom mi történt Kimi kocsijával, de ha megtudom értesítelek benneteket.
-
Délután a McLaren vette át a vezetést Monzában
Miután délelőtt a Ferrari vitte a prímet, az Olasz Nagydíj péntek délutáni szabadedzésén a McLaren könnyedén megszerezte az első két helyet, a pilóták többsége azonban Fernando Alonsóval ellentétben nem javított korábbi köridején.
Miután délelőtt a Ferrari uralta a monzai pályát, az Olasz Nagydíj péntek délutáni szabadedzésén fordult a kocka, és a McLaren vette át a vezetést.
Fernando Alonso tekintélyes, 0.823 másodperces előnnyel szerezte meg az 1. helyet, s 1:22.386-tal a hétvége eddigi leggyorsabb körét futotta, de az élmezőnyből ő volt az egyetlen, aki a melegebb aszfalton javítani tudott délelőtti köridején.
A többiek jelentősen rontottak. Lewis Hamilton például 6 tizedmásodperccel volt lassabb korábbi önmagánál, mivel azonban Kimi Räikkönen 1.4, Felipe Massa pedig 1.2 másodpercet lassult, így is megkaparintotta a 2. helyet. Most a Ferrarikon volt a sor, hogy többször kicsússzanak a pályáról, s Alonso délelőtti problémái után ezúttal Räikkönen vesztegelt sokáig a boxban, a hidraulikával kapcsolatos gondok miatt.
A versenyzők már korán kihajtottak a pályára. Alonso először a 8. percben állt az élre, letaszítva onnan Heikki Kovalainen Renault-ját, majd hamarosan 1:23.860-ra javított. Räikkönen a 16. percben 27 ezredmásodperces előnnyel az élre repítette a Ferrarit, de nem sokáig maradhatott ott, mert Alonso 7 perccel később 1:23 alá szorította a köridőt.
Végül a 37. percben, a lágyabb gumikon állította be a végeredményt, pillanatokkal azelőtt, hogy Anthony Davidson Super Agurija valamilyen technikai probléma miatt megállt a két Lesmo között, és az edzést a műszaki mentés idejére piros zászlókkal meg kellett szakítani.
Hamilton kényelmesen maga mögé utasította Giancarlo Fisichellát, akinek az autója az újraindítás után egy ideig fékfüstöt eregetett magából. A BMW Sauber helyét Robert Kubica biztosította az élvonalban, de Felipe Massát még Nico Rosberg is megelőzte, Räikkönen pedig - aki 9 perccel a leintés előtt szállhatott újra autóba - a 8. helyen, Nick Heidfeld mögött zárta az edzést.
A hajrában a McLarenek és a Ferrarik ismét a lágyabb gumikkal próbálkoztak, érdekes módon azonban nem sikerült javítaniuk korábbi helyezésükön.
A versenyzők továbbra is rendszeresen tettek kényelmetlen kitérőket a sikánok bukóterébe elhelyezett fekvőrendőrök közé. Massa a 24. percben még meg is pördült a Roggiánál
forrás: A5.hu
-
Monzai futam kedvcsináló :)
http://users.atw.hu/terminathor/f1banner.swf
-
Most nézem a szabadedzést. Szegény Raikönnen nagyon összecsukta a Ferrarit, óriásit bukott. De sztem 99% hogy nem Kimi hibája volt. Féktávon keresztbeállt alatta a Ferrari és elszállt, majdnem elsodort egy-két pályabírót is. Remélem nem kelli motort cserélni, mert akkor több mint valószínű hogy elbukta a vb-t. :no_1:
-
Időmérő végeredmény
1. F. Alonso spanyol McLaren-Mercedes 1:21.997 p
2. L. Hamilton brit McLaren-Mercedes 1:22.034
3. F. Massa brazil Ferrari 1:22.549
4. N. Heidfeld német BMW-Sauber 1:23.174
5. K. Räikkönen finn Ferrari 1:23.183
6. R. Kubica lengyel BMW-Sauber 1:23.446
7. H. Kovalainen finn Renault 1:24.102
8. N. Rosberg német Williams-Toyota 1:24.382
9. J. Trulli olasz Toyota 1:24.555
10. J. Button brit Honda 1:25.165
11. M. Webber ausztrál Red Bull-Renault 1:23.166
12. R. Barrichello brazil Honda 1:23.176
13. A. Wurz osztrák Williams-Toyota 1:23.209
14. A. Davidson brit Super Aguri-Honda 1:23.274
15. G. Fisichella olasz Renault 1:23.325
16. S. Vettel német Toro Rosso-Ferrari 1:23.351
17. T. Szato japán Super Aguri-Honda 1:23.749
18. R. Schumacher német Toyota 1:23.787
19. V. Liuzzi olasz Toro Rosso-Ferrari 1:23.886
20. D. Coulthard brit Red Bull-Renault 1:24.019
21. A. Sutil német Spyker-Ferrari 1:24.699
22. Sz. Jamamoto japán Spyker-Ferrari 1:25.058
-
Itt egy kép Kimi balesetéről. Nagy szerencséje van hogy megúszta sérülés nélkül. De szerintem nem tudták 100%-osra belőni a tartalékautót az időmérő edzésre. De holnapra minde OK lesz.
(http://f1gp.extra.hu/forum/kimicrash.jpg)
-
Itt a vidi is:
http://www.youtube.com/watch?v=bLN4mY-lliI
-
Hát...néztem a szabadedzést, nagyon brutális volt, mondom ez nem lehet igaz! A gumifal teljesen elnyelte! Miért pont a ferrarival történik ilyen! :'( Ott fent az égiek nagyon Mclaren győzelmet akarnak, mindenértelemben! Meg az időmérőn amit produkáltak! Ezt nem hiszem el! Remélem ez valami taktika! De ha nem , akkor ennyit a Vb címről! :'(
Szerencsére nem történt baja Kiminek! :)
Izgi futam lesz szerintem! Nagyon remélem, hogy Kimi feljut a dobogóra!De jó lenne, ha a két Mclarent lenyomnák! És Ferrari 1,2 lenne! :king:
-
Nem hiszem hogy Ferrai 1-2 lesz, nagyon jók a Mclaren-ek, bár nekem nagyon gyanús volt hogy Massának az eredményhez képest elég jó kedve volt. Lehet hogy a Ferrari altatott a teszteken, és most az időmérőn is, és mondjuk ők 2 míg a Mclaren 3 kiálláson van? Majd meglátjuk! De a verseny tuti jó lesz, tele előzéssel. Monzában általában nagyon izgik a versenyek. Már lehet a rajtnál is gond lesz abban a szűk sikánban, a hideg fékekkel....
-
Végeredmény:
1. F. Alonso spanyol, McLaren-Mercedes 1:18:37.806 ó
2. L. Hamilton brit, McLaren-Mercedes + 6.062 mp
3. K. Räikkönen finn, Ferrari + 27.325
4. N. Heidfeld német, BMW-Sauber + 56.562
5. R. Kubica lengyel, BMW-Sauber + 1:00.558 p
6. N. Rosberg német, Williams-Toyota + 1:05.810
7. H. Kovalainen finn, Renault + 1:06.751
8. J. Button brit, Honda + 1:12.168
9. M. Webber ausztrál, Red Bull-Renault + 1:15.879
10. R. Barrichello brazil, Honda + 1:16.958
11. J. Trulli olasz, Toyota + 1:17.736
12. G. Fisichella olasz, Renault + 1 kör
13. A. Wurz osztrák, Williams-Toyota + 1 kör
14. A. Davidson brit, Super Aguri-Honda + 1 kör
15. R. Schumacher német, Toyota + 1 kör
16. T. Szato japán, Super Aguri-Honda + 1 kör
17. V. Liuzzi olasz, Scuderia Toro Rosso-Ferrari + 1 kör
18. S. Vettel német, Scuderia Toro Rosso-Ferrari + 1 kör
19. A. Sutil német, Spyker Ferrari + 1 kör
20. Sz. Jamamoto japán, Spyker Ferrari + 1 kör
-
Ma nagyon brutálisan nyomták a Mclarenesek! Ez nem a Ferrari napja volt! Mostmár tuti, hogy Alonso vahy Hamilton lesz a Világbajnok! :'( Ez a merci motor nagyon bírja!
Ha jól hallották Palikék, hogy a Ferrari motorja furcsán szólt, akkor a jövő heti futamra ki fogják cserélni a Kimi motorját! És tudjuk mivel jár, 10 rajthelyes büntivel!
Kimi sem volt jól, mondta, hogy nagyon fájt a nyaka, szerencse , hogy ő betudta fejezni a versenyt! Úgy látszik eluszott ez az év a Ferrarinak! :'(
Látátok hogy néhány Kimi rajongók beöltöztek gorillának! nagyon jó, tök ötletes! Bizti ezt mutatta Alonso Kiminek a dobogón. Észrevettétek, hogy Alonso le sz.rta Ron Denist meg a többieket! Nem is maradt ott a pezsgőzésnél! Nagyon látszik Alonson, mennyire utálja a csapatot.
-
A kis Massát én is sajnáltam, de nekem öröm volt ez a futam. Az idei évben először sikerült önerőből pontot szereznie a Hondának. Sajnos nem Rubensnek, de hát minden nem lehet tökéletes.
-
Szerintem egyedül Massa verhette volna meg a Mclaren-eket, nagyjából azon a taktikán volt mint ők, és az elején elég jól tartotta őket. Kimi taktikája kuka volt. Hát szerintem sajna eldőlt, hogy nem Ferrari pilóta lesz világbajnok. Most már csak abban reménykedek hogy Alonso megveri Hamilton-t. Nem is bírom Hami-t, meg azért az F1-nek sem tenne valami jót ha egyből egy újonc lenne a világbajnok. Amúgy izgalmasabb futamra számítottam. Vasárnap délelőtt néztem a GP2-t és ott gyilkolták egymást, itt meg alig volt előzés. Szerencsére nem kell sokat várni és megint futam.
-
És talán arra sem kell sokat várni, hogy az F1-ben is lehessen előzni. Már ha bejönnek az új szabályok.
-
A kis Massát én is sajnáltam, de nekem öröm volt ez a futam. Az idei évben először sikerült önerőből pontot szereznie a Hondának. Sajnos nem Rubensnek, de hát minden nem lehet tökéletes.
Rosszul tudod, az idei évben kétszer szereztek pontot, Francia nagydíjon is 8. lett Button! Így már 2 pontjuk van! :1:
-
Azt tudom, de akkor nem önerőből sikerült a pontszerzés, hanem mert kiestek sokan. Bár ha Massa nem esik most ki, akkor megint nincs pont. Talán egy kicsit jobbak voltak, mint eddig. SZörnyű volt nézni amikor Rubens a Spykert sem tudta megelőzni. Hogy lehetett egy aránylag jó kocsit így elcseszni?
-
Hali! jelentkezzetek a ligámba akit érdekel: http://2004rhf1liga.mlap.hu/ köszi:)
-
A5 Szubjektív - Monzai Görbe Tükör
Felejtsük el Hollywoodot, a sztáripart és a nemzetközi politikát: a képmutatás igazi fellegvára a Forma-1. De mégis, mire számítsunk egy olyan sportban, ahol minden az eladható látszat, a valóság viszont senkit sem érdekel? Pedig ezért részben mi, a közönség is felelősek vagyunk.
Néha az az érzésem, hogy ha automatikusan a lomtárba üríteném a sajtóközleményeket, a helyszíni nyilatkozatokat babelfish-sel átfordíttatnám szuahélire, kinyomtatnám, aztán lehúznám őket a vécén, a tévémből pedig rituálisan kihangolnám a közvetítésére vetemedő összes csatornát, a Forma-1 egyik pillanatról a másikra megszűnne létezni. Mi maradna belőle? Huszonkét autó, amint többezer mérföldre innen, egy circa öt négyzetkilométeres területen, bolond igyekezettel kergetőzik körbe-körbe. És ez idáig, ahol most ülök, úgysem hallatszik el. Illízió az egész; bravúros bűvészmutatvány egy világméretű cirkusz porondján, semmi több. Egy műsor a tévében, mint a Barátok Közt vagy a CSI.
A Forma-1-ben minden az eladható látszaton múlik. Mindegy, hogy van-e esélyünk a győzelemre, vagy nincs: a lényeg, hogy kéznél legyenek a közönséggel és a szponzorokkal bármikor megetethető, porból készült instant kifogások. Az igazság az, amit az emberekkel el tudunk hitetni, más pedig nincs is, mert úgysem érdekel senkit. A nyilvánosság a sajtóból és a tévéből tájékozódik, a sajtó meg döntően a csapatoktól szerzi az információit, így aztán óhatatlanul csak azt látjuk, amit a szereplők meg akarnak mutatni nekünk. Azt is többszörösen megszűrve.
Ez soha nem volt annyira nyilvánvaló, mint most, a kémbotrány katarktikus végkifejletének előestéjén. Július óta annyi hír látott napvilágot az ügyről, hogy az ember joggal érezhetné képben magát - holott mit tudunk valójában? Azt, hogy (1) Mike Coughlannél megtalálták a Ferrari dokumentumait; hogy (2) a Motorsport Világtanács (WMSC) nem tudta eldönteni, a McLaren felhasználta-e az információkat; és hogy (3) az időközben felmerült új bizonyítékokra való tekintettel az FIA ismét összehívta a WMSC-t. Lényegében ez minden, amiben biztosak lehetünk. Nem tudjuk, pontosan milyen dokumentumokról van szó, nem ismerjük az új bizonyítékokat, Nigel Stepney valódi motivációjáról csak halvány sejtéseink lehetnek, s a Pedro de la Rosa és Fernando Alonso közötti email-váltás egyelőre szintén feltételezés csupán. A kiszivárogtatott féligazságok, ahogy az már lenni szokott, nem tisztábbá, hanem zavarosabbá tették a képet. Ilyen feltételek mellett lehetetlen ítélkezni.
A bizonytalanság mindig annak jön jól, akinek vaj van a fején. Elvégre addig, amíg nem ismerjük a konkrétumokat, a megérzéseinkre és az előítéleteinkre vagyunk utalva, tehát szabadon megválaszthatjuk, hogy mit hiszünk el, és mit nem. Kegyes áldás ez. És az a legmegnyugtatóbb az egészben, hogy ha meg is születik a hivatalos ítélet, azt sem vagyunk kénytelenek elfogadni; bátran ringathatjuk magunkat abba a kellemes hitbe, hogy csupán a kedvenc csapatunkkal szembeni összeesküvésről van szó, és természetesen most is - mint mindig - a másik fél a hibás. Vagy az FIA. Tényleg, Max Mosley monnyon le!
Ebben az istenverte kémügyben mindössze három forrásnak nem szabad hinni: a Ferrarinak, a McLarennek, valamint a belső értesülésekkel kérkedő sajtónak. Az első kettőnek azért, mert elfogult, az utolsónak meg azért, mert eszköz az első kettő kezében. A csapatok által kínos tudatossággal összetákolt, öntömjénező sajtóközlemények legfeljebb arra jók, hogy papírrepülőt hajtogassunk belőlük, vagy röhögjünk egyet átlátszóan egyoldalú megfogalmazásukon. Kitűnő móka, nem mondom, de ha komolyan gondolnák a környezetvédelmet és az újrahasznosítást, ki sem adnák, vagy bölcs előrelátással mindjárt vécépapírra nyomtatnák az összeset. Úgy legalább lenne valami hasznuk. Oké, oké, igazságtalan vagyok, tudom: elvégre a Ferrari nagy műgonddal megszövegezett sajtóközleményei nélkül fogalmam sincs, honnan jöttem volna rá, hogy Kimi Räikkönen szabadidejében szakasztott úgy beszél, mint Felipe Massa, és hogy mindketten szakasztott úgy beszélnek, mint anno Michael Schumacher. Vagy valamit félreértettem volna? Na mindegy.
A képmutatás persze távolról sem a kémüggyel kezdődött. A Forma-1 önkritikára vajmi kevéssé hajlamos, nagyvonalúan feledékeny sztárjai mindig előszeretettel adtak bizonyságot erősen szelektív memóriájukról, ha másokat kellett rugdosni. Kiválóan emlékszem például, hogy kis híján megfulladtam a köhögéstől, amikor a 2002-es ausztriai eset feletti, szent felháborodásában a Williams technikai igazgatója, Patrick Head a következőt találta állítani: "Szörnyen sajnálom Rubens-t, és azt kell mondanom, ez volt a legcinikusabb akció, amit 27 év alatt a Forma-1-ben láttam. Szerintem egy olyan csapatnak, mint a Ferrari, amely ennyire fantasztikus autót épített, van egy kötelezettsége a sporttal és a közönséggel szemben: az, hogy versennyel ajándékozza meg őket. Amikor a mi autónk volt gyorsabb a többiekénél, mindig így jártunk el." Izé, tessék? Most vajon Patrick emlékezete szenvedett rövidzárlatot, vagy én ittam többet a kelleténél? Damon Hill, akiből a jelek szerint szintén heveny tüneteket váltott ki Head monológja, szerencsére gyorsan a segítségemre sietett. "Nem is tudom, mi történhetett, amikor Alain Prost csapattársa voltam - biztosan hallucináltam, nem vitás" - élcelődött Hill. - "Csak mert én úgy emlékszem, hogy amikor hozzásegítettem Prostot negyedik világbajnoki címéhez, bizonyos körülmények között nem versenyezhettem ellene." Na hál'istennek, akkor jöhet még egy-két pohárral...
Azért merengtem el ezen ilyen hosszasan éppen most, mert erős a gyanúm, hogy bármilyen ítéletet is hoz a WMSC, valójában nem fog kiderülni semmi, vagy legalábbis - és egy ekkora horderejű ügyben ez sem sokkal jobb - nem fog kiderülni minden. Bár ne lenne igazam, de alighanem homályban maradunk a részleteket illetően, és akkor mindkét fél tovább hajtogathatja alaposan begyakorolt frázisait, hogy ezután is mindenki azt hihessen, amit akar. Persze mit várunk egy olyan sportban, ahol a főszereplők arra a legbüszkébbek, ha sikerül cirkalmas semmitmondással kibújniuk az egyenes válaszadás alól? Habár béketűrő ember vagyok, a Magyar Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján kedvem lett volna rendet tenni a pulpituson, amikor a kémügyre vonatkozó kérdést Aguri Suzuki és Colin Kolles vihogva kerülték el egy "no komment" kíséretében. Azt hitték, nagyon okosak és diplomatikusak voltak. Hát nem. Talán nem ártana, ha valaki felhívná rá a figyelmüket, hogy a szponzoraikból élnek, a szponzoraik pedig a közönségből, tehát vannak bizonyos kötelességeik a nyilvánosság felé. Ez demagógiának hangzik, tudom, mégis igaz. Az elmúlt időszakban Ron Dennis is hajlamos volt megfeledkezni erről, amikor a Hungaroringen és Isztambulban olyan lelkesen rejtegette Fernando Alonsót és Lewis Hamiltont az újságírók elől, mintha húsvéti ajándéknak szánta volna őket. A játszma nyilvánvalóan arra ment ki, hogy Ron úgy vélte: a versenyzők inkább semmit se mondjanak, mint hogy valami kellemetlen csússzon ki a szájukon.
Mindezzel együtt el kell ismernem, hogy mi, azaz a közönség is hibásak vagyunk abban, hogy idáig fajult a helyzet. Ha elfogadnánk, hogy a versenyzők és a csapatok néha óhatatlanul hibáznak, ők sem nem lennének rászorulva, hogy idétlen kifogásokat keresve mentegetőzzenek görcsösen egy-egy baki után. Ha bevenné a gyomrunk, hogy a csapatokon belül éppúgy lehetnek konfliktusok, akár a legjobb családban, Alonsónak sem kellene nyilvánosan kinevettetnie magát azzal a szöveggel, hogy a monzai befutónál azért nem húzott be a boxutca felé, mert túl erős légáramlat érte volna a csapatát. Más is megtette már rendszeresen, mégsem halt bele senki. És igen, ha végre belátnánk, hogy a nyíltan felvállalt csapatutasításokban nincs semmi törvénytelen, az istállók sem kamuznának szabadságról, egyenlőségről, testvériségről. A naivitásnak is van határa.
Mert a sport akkor igazi sport, ha a lehető legközelebb áll a háborúhoz - természetesen józan határok között. Nem arról van szó, hogy Kimi Räikkönennek atomtöltetű ballisztikus rakétát kell kilőnie Lewis Hamiltonra, vagy Fernando Alonsónak tankcsapdákat kell lepakolnia maga mögött, de azt akarom látni, hogy a csapatok az általuk leghatékonyabbnak tartott taktikát választják. Nem kell mentegetőzniük érte. Ha engedményeket tesznek a kedvemért, az már nem sport, hanem cirkusz. Az megint csak megjátszás és látszat; én köszönöm, nem kérek belőle.
Éppen ezért arra buzdítanám a Ferrarit, hogy az idény hátralévő részére tolja az előtérbe Räikkönent, Massából pedig legyen másodhegedűs. Évekig azzal támadták őket, hogy nincsenek tekintettel a közérdekre, mert nyíltan Michael Schumachert favorizálják, de most, amikor már csak Kiminek maradt esélye a világbajnoki küzdelemben (és neki is halványan pislákol), az úgynevezett közérdek egyértelmű: minél tovább húzni a döntőt. Versennyel ajándékozni meg az embereket, ha ragaszkodni akarunk Head szavaihoz. Legyen Räikkönené a jobb taktika, a versenyen mehessen Massa elé, amikor csak kell. Dehát tudjátok ti, hogy megy ez.
Az egyenlőség további fenntartása képmutatás lenne, abből pedig már így is van elég. Nem is értem, hogy azok, akik öt évvel ezelőtt, az A1-Ringen a sport érdekei mellett kardoskodtak melldöngetve, ma miért nem vonulnak fel tüntetni a paddockba azért, hogy a Ferrarinál mostantól Kimié legyen a főszerep. Ahogy Woody Allen tanácsolta "A szendvics feltalálása" című, halhatatlan novelláskötetében: Fel az adókkal! Mosolyszünetet a perzsákkal! Hiába no, vannak még ügyek, amelyek mellett érdemes kiállni...
* * *
Aki azt várta, hogy a McLarennél dúló polgárháború, s a jövőjével kapcsolatos bizonytalanságok megtörik Fernando Alonso akaratát, annak csalódnia kellett. Jóllehet, főnökével a nyilvánosság előtt továbbra is tüntető távolságtartással viselkedik, hogy kissé eltúlzott finomsággal fogalmazzunk, ám Fernando a nyomás alatt is az maradt, ami mindig volt: egy lélegzetelállítóan gyors és erős versenyző. Mostanában persze Lewis Hamilton a wonderboy, de Alonso Monzában mindenkit emlékeztetett rá, hogy alig egy éve még ő volt az ügyeletes csodagyerek a grundon. Méltán.
Ez természetesen nem változtat azon, hogy Hamilton újonc létére bámulatos teljesítményt nyújt, mégis el kell ismerni: Fernando ezúttal egyszerűen lemosta őt a pályáról. Érdekes módon Alonsónak idén éppúgy a kvalifikáció a gyenge pontja, mint Räikkönennek; a 13 eddigi nagydíjból hétszer ő futotta az időmérő abszolút leggyorsabb körét, a Q3-ban mégis mindössze két alkalommal tudta megkaparintani az 1. helyet, és a rajtfelállás tekintetében 6:7 arányban kikapott Hamiltontól. Ez azt látszik alátámasztani, amit Alonso már az idény kezdete előtt is felvetett, csak akkor még nehezen hittük el neki: a 2007-es Bridgestone-ok jobban fekszenek az újoncoknak, mint azoknak, akik már hozzászoktak a régi gumikhoz.
Már az egy héttel korábbi teszten is a McLaren és konkrétan Fernando volt a leggyorsabb, de az akkori időeredmények a nagydíj legelső szabadedzésén azonnal megdőltek, mégpedig meglepetésre a Ferrari jóvoltából. A maranellói istálló azonban ezután valamiért visszafelé haladt: míg Alonso szombat délutánig másfél másodpercet javított péntek reggeli köridején, Räikkönen csupán 0.077-et, és Massa is alig 0.597-et. Ebben Kimi esetében szerepet játszhatott a P3 során elszenvedett baleset, és nem kizárt, hogy az első edzésen uralkodó hűvös időjárás is a Ferrarinak kedvezett.
Bárhogy is történt, az időmérő kezdetére világossá vált, hogy a McLaren Monzában egy külön ligában versenyez a többiektől. Ez még nem jelentett garanciát a győzelemre, mert idén már többször lehettünk tanúi, hogy edzéskörülmények között az MP4-22 uralja a pályát, a hosszú etapokon viszont az F2007 kerül fölénybe - de ilyesmiről ezúttal nem volt szó. A Ferrarival ettől függetlenül számolnia kellett a McLarennek, Räikkönen Q3-as köréből ugyanis sejtették, hogy a finn egykiállásos boxstratégiával készül nekivágni az 53 körnek.
Monzában papíron az egy kerékcsere az előnyösebb választás, és a mezőny zöme (a 20 célbaérő közül 12) e mellett is döntött, az éllovasok azonban rugalmassága miatt, valamint azért, hogy elkerüljék a gumikkal kapcsolatos problémákat, többnyire a két kiállást részesítik előnyben. A McLaren számítógépes szimulációja azt mutatta, hogy az egy tankolásos stratégia összességében mintegy 8 másodperccel gyorsabb lenne, a wokingi istálló mégsem merte megkockáztatni, hogy az opciós (lágy) gumikkal bevállaljon egy legalább 25 körös etapot.
"Azt hiszem, az összes csapat autója közül a miénk bánik a legkíméletlenebbül a gumikkal" - ismerte el Ron Dennis az Olasz Nagydíj után. - "Ezért döntöttünk a két kiállás mellett, a teszten szerzett tapasztalatainknak megfelelően ezért éreztük úgy, hogy ez a verseny megnyerésének a legjobb módja. Ami be is bizonyosodott."
A teszten még a szemcsésedés okozta a legnagyobb problémát Monzában, a nagydíj hétvégéjén viszont inkább hólyagosodás jelentkezett a lágy gumikon. A pénteki edzésnap után jórészt az is elmúlt, habár Hamilton autóján a verseny utolsó etapjának végére ismét érzékelni lehetett némi hólyagosodást. Ettől függetlenül kétségtelen volt, hogy egyetlen körben a lágy keverék az előnyösebb: Sebastian Vettelt leszámítva mindenki azon érte el a legjobb időeredményét.
Mivel Alonso annak ellenére megszerezte a pole-t, hogy egy körrel több benzint cipelt, mint Hamilton (noha végül két körrel tankolt később, a McLarennél azt sugallták, hogy ebből egy kört ő spórolt meg), lényegében már csupán a rajtnál kellett megvédenie a pozícióját - akárcsak Massának Isztambulban.
Fernando lassan startolt, de a McLaren paradox módon részben ennek köszönhette, hogy Lewis az első kanyarban vissza tudta venni a 2. helyet Felipétől. Massa autója ugyanis a pálya kevésbé poros oldalán kitűnően betapadt, és meg is előzte a második számú McLarent, csakhogy a Rettifilo féktávján túl közel került Alonsóhoz. Fernando azt állította, nagyon későn próbált rálépni a fékre, a Ferrari azonban hátulról így is alaposan ráesett a McLarenre, de Felipe a balról érkező Lewis miatt beszorult. Alonso a világbajnokságra való tekintettel talán jobban örült volna, ha Massa van mögötte, nem Hamilton, a Ferrari későbbi kiesése miatt azonban ez végül úgysem számított.
Ha David Coulthard balesete után nem küldik be a Safety Car-t, a McLarennek többé nem is lett volna miért aggódnia. Ám a versenynek ebben a fázisában az SC mindenképpen a több kiállást választók ellen dolgozik, nekik ugyanis az újraindítás után a tervezettnél kevesebb körük marad, hogy összeszedjék a plusz kerékcseréhez szükséges előnyt. Ez Monzában nagyjából 28 másodperc volt, amit Fernando a 43. körig lazán össze is gyűjtött, miközben ez Lewis-nak - akinek a második tankolását a kerekek vibrációja miatt előrehozták a 40. körre - nem sikerült. A szombati balesete óta nyakfájással küzdő Räikkönen átmenetileg megszerezte a 2. helyet, vagyis becsempészte a Ferrarit a két McLaren közé, a friss, lágy gumikon hajtó Hamiltonnak azonban nem telt sok időbe, hogy a Rettifilónál, egy banzai manőverrel kifékezze ellenfelét, aki már 18 kör óta nyűtte ugyanazt a garnitúra (ráadásul keményebb keverékű) Bridgestone-t. Amikor kigyorsított a Parabolicából, Lewis valójában azt várta, hogy még a célegyenesben kibújhat a szélárnyékból, a Ferrari azonban meglepően gyors volt, így aztán a féktávon kellett megoldania a feladatot. A bal lábával annyira későn rúgott a pedálba, hogy egy pillanatra ő maga is azt hitte, nem tudja majd elfordítani a McLarent, de az végül csak befért a kanyarba valahogy. Räikkönen az előzés után azonnal visszavett a tempóból kb. másfél másodpercet, hogy kímélje fájós nyakát és a motort, amelynek még a belgiumi hétvégét is teljesítenie kell, ennek köszönhetően viszont a McLaren is elkezdhetett spórolni.
Alonso közben érinthetetlen volt. Miután péntek délutántól kezdve - vagyis a P2-ben, a P3-ban, és az időmérő mindhárom etapjában - ő volt végzett az élen, a versenyen nyilvános erődemonstrációt tartott. A Safety Car jelenlétét leszámítva a táv 49 kör volt, ebből 32-ben Fernando volt a leggyorsabb (Lewis csak 10-ben). Jóllehet, ilyesmi legutóbb Monacóban fordult elő, és az egykiállásos stratégia ezúttal tovább rontott a képen, a Ferrarinak nyers tempó tekintetében a leghalványabb esélye sem volt a McLarennel szemben: míg Alonso 26, Hamilton pedig 15 darab 1:23.5 alatti kört teljesített, Räikkönen csupán kettőt. A verseny 30 leggyorsabb körét a McLarenek futották.
Fernando 3 pontra megközelítette Lewis-t az összetettben, ami négy fordulóval az idény vége előtt kényelmetlenül szűkös előny az ifjú brit számára. Azt gondolom, most már nagy merészség kell ahhoz, hogy a világbajnokságban valaki Alonso ellen fogadjon.
Forrás: A5.hu
-
hello!
Ez a Merci fütama volt látszot milyen fölényben voltak!
It ment el Massa vb-je és csak Kimi és a két Merci harcolhatot a vb-jért! ???
Go Kimi Go