F1 Fórum online közösség
Forma 1 részleg => 
F1 Hírek => A témát indította: F1Andris - 2010. Március 07, 08:15
-
Egy hét múlva rajtol a 2010-es F1 évad
A 2010-es FIA Forma 1-es világbajnokság minden idők egyik legizgalmasabb évadának ígérkezik. 4 világbajnok, 3 új versenyistálló, új szabályok fogják még színesebbé tenni az idei szezont. Michael Schumacher visszatérésével, és Bruno Senna debütálásával legendás nevek csatlakoznak újfennt a száguldó cirkusz mezőnyéhez.
(http://www.f1gp.hu/images/newspictures/2010/teams01small.jpg)
1 hét múlva veszi kezdetét a bajnokság, és egyelőre úgy néz ki szinte minden szakértő más csapatot lát az élen jelen pillanatban, így szinte teljesen kiszámíthatatlan, hogy mely csapatok fognak a győzelmekért csatázni. Vannak ugyanis olyan istállók, amelyek "altattak" a téli tesztek alatt, és egyáltalán nem fedték fel autóik, és saját képességeik határait a mezőny többi tagja előtt.
Vodafone McLaren Mercedes: A csapat két brit pilótával vág neki a küzdelmeknek. Button, és Hamilton akik az elmúlt 2 év világbajnokai, így a számok alapján a Mclaren rendelkezik jelenleg a legerősebb pilótapárossal. Probléma lehet a két bajnok közötti rivalizálás, amit a csapat jelenleg kordában tud tartani, és mindkét pilóta számára azonos körülményeket teremt. Az MP4-25-ös versenygép meglehetősen jól teljesített a teszteken, bár egyes szakértők szerint az új Mclaren dúrván bánik az új gumikkal, így szükség lesz Button puha vezetési stílusára. Hamilton inkább agresszív vezetéséről ismert, amelyet valamelyest mérsékelnie kell majd az idén bevezetésre kerülő új szabályok következtében.
Scuderia Ferrari: A maranelloi csapat egy elképesztően motivált, sikerre éhes párossal vág neki a küzdelmeknek. Felipe Massa - Fernando Alonso, és a 2009 közepe óta intenzíven fejlesztett F10-es Ferrari szinte garancia a sikerre. A tavalyi aerodinamikai problémákat látszólag kiküszöbölte a csapat, és ma már nem küzdenek a gyors kanyarokban sem az autóval. A téli tesztek folyamán a Ferrari minden egyes tesztpályán konstans teljesítményt nyújtott, és a közvélemény szerint jeleneg ők a legesélyesebbek a szezonnyitó megmérettetésen.
Mercedes GP: Ugyan a téli tesztsorozaton nem igazán villogtak az Ezüstnyilak, és sokan meglehetősen kritikiusan tekintenek az új gyári Mercedes-re, azonban senki ne felejtse el hogy az MGP W01-es versenyautó a tavalyi világbajnok Brawn GP01-es modell alapjaira épült, amellyel Jenson Button világbajnoki címet szerzett. Ráadásul leszerződtették minden idők legsikeresebb F1 versenyzőjét Michael Schumachert is, aki bomba formában van. Mellette egy másik tehetséges fiatal német versenyző ül majd - Nico Rosberg aki nagy áttörésre számít az idei szezonban.
Red Bull Renault: Az RB6 is a tavalyi autó alapjaira épült, amelyen Adrian Newey kissebb ráncfelvarrást hajtott végre. Vettel és Webber nagy valószínűség szerint idén is a mezőny elejében harcolhatnak majd a pozíciókért. Szakértők szerint jelenleg a Red Bull rendelkezik a legkifinomultabb aerodinamikai csomaggal az egész mezőnyben, így nem kérdés hogy jól fognak teljesíteni. A csapat egyetlen problémája a megbízhatóság lehet, hisz a teszteken is több alkalommal megállt a pálya szélén az RB6-os versenygép. 2009-ben a műszaki meghibásodások fosztották meg Vettel-t a bajnoki címtől, így ezen a téren fejlődést kell elérniük.
Williams F1 Team: Nehéz elképzelni, hogy a WIlliams megszorongatja majd a top csapatokat az évad során, azonban Rubens Barrichello hatalmas rutinjával, és fejlesztőkésségével, valamint az újonc Nico Hülkenberg pokoli gyorsaságával néhányszor borsot törhetnek a nagyok orra alá. Jelenleg a stabil pontszerzés lehet célja a Frank Williams által irányított gárdának.
Renault F1 Team: A Renault a régi hagyományokat idézve fekete-sárga köntösbe öltöztette R30-as versenygépét, amellyel a régi sikereket szeretné felidézni a francia csapat, amely egy tulajdonosváltáson is átesett. Robert Kubica és az újonc Vitaly Petrov alkotják majd a Renault versenyzőpárosát. Kubica hozza a tapasztalatot, és a gyorsaságot, míg orosz csapattársa egyelőre csak a szponzorok segítségével kerülhetett be a csapatba, így neki még bizonyítania kell rátermettségét. A tesztek során a lengyel elért néhány bíztató eredményt, de valószínűleg a Renault csak a második vonalhoz tartozó csapat lesz 2010-ben.
Force India: Az indiai csapat eléggé meggyőző teljesítményre volt képes a téli teszteken. A tavalyi sikereket követően az idei éveben is szeretnének kiugró eredményeket elérni, amelyre minden esélyük meg is van. Továbbra is Adrian Sutil és Vitantonio Liuzzi kap lehetőséget a bizonyításra. A csapat nagy valószínűség szerint egy szintet képvisel majd a Torro Rosso-val, de a Renault, és a Williams legyőzése sem elképzelhetetlen.
BMW Sauber: A BMW kivonulását követően újra Peter Sauber kezébe került az irányítás, és a bajor cégtől megörökölték a C29-es versenyautót amelyet 2009-ben kezdtek fejleszteni az idei évadra. A csapat Ferrari motorokkal, és váltóval indul az idei évben, ezzel folytatva a Ferrari-Sauber együttműködés hagyományait. A teszteken meglehetősen jó pozícióban tartózkodtak a Sauber versenygépei. A visszatérő Pedro de la Rosa, és a tavaly év végén kiemelkedő teljesítményt nyújtó Kamui Kobayashi versenyképes teljesítményre lehet majd képes.
Torro Rosso: A faenzai alakulat idén először indul saját készítésű/fejlesztésű autóval, amely még így is kísértetiesen hasonlít a Red Bull versenygépekre. A teszteken voltak villanásai a csapatnak, ahol továbbra is Buemi és Alguersuari versenyeznek majd. Esőben tekinthetjük őket akár favoritnak is, hiszen a Torro Rosso már nem egyszer ért el kimagasló eredményeket esős körülmények között.
Lotus Racing: Egy újabb legendás csapat tért vissza a száguldó cirkuszba, amellyel szemben már most nagyok az elvárások. Mike Gascoyne a csapat főtervezője meg is tett mindent hogy néhány hónap leforgása alatt egy stabil versenyautót fejlesszen ki. Az eredmények minden bizonnyal váratnak még magukra, hiszen a teszteken meglehetősen nagy lemaradásban volt az új Lotus. A csapat versenyzői a tapasztalt Jarno Trulli, és a Mclaren-től távozó Heikki Kovalainen lesznek.
Virgin Racing: Nick Wirth, és technikai csapata teljes mértékben a CFD technológia segítségével tervezte az újonc Virgin csapat autóját, így úttörőnek számítanak a száguldó cirkuszban. Kezdetben voltak problémák, de a tesztsorozat végére felvették a tempót, és ugyan általában a mezőny végén, de meglehetősen jó tempót autózva zárták a tesztsorozatot. A köridőkből az derül ki, hogy a Virign jelenleg minden bizonnyal a Lotus szintjén van. A csapat versenyzői Timo Glock, és Lucas di Grassi.
Hispania Racing Team: HRT az átalakulás előtt Campos néven ismert újonc istálló. Az új autó jelenleg null kilóméteres, hiszen nem volt idő tesztelni az új konstrukciót. A bejáratás a bahreini szabadedzésekre marad. Bruno Senna, és az indiai Karun Chandok terelgetik majd a HRT versenygépeit. Nem lehet nagy elvárásokat támasztani a csapattal szemben első évadában. Céljuk a megbízhatóság javítása, és célbaérés lehet 2010-ben.
Március 14.-én kezdetét veszi tehát a 2010-es F1 világbajnokság, amelyhez jó szórakozást kíván az F1 Grand Prix csapata!
-
Újoncmustra - F1Hirek.hu
Petrov útja a Lada-kupától a Forma-1-ig
Még 1948-ban, egy bizonyos Igor Trubeckojnak megadatott, hogy egy igazi Forma-1-es Ferrarit vezessen, ezért kell óvatosnak lennünk, amikor most Vitalij Petrov F1-ben való bemutatkozása kapcsán fogalmazunk. Hiszen nem ő lesz az első orosz származású versenyző, aki F1-es autót vezethet, de ő lesz az első szerződtetett orosz F1-es pilóta, ha úgy tetszik, az első orosz, aki Forma-1-es nagydíjon indul.
Na de nézzük is, hogyan jutott el eddig a kivételes lehetőségig Petrov, hiszen az nyilvánvaló, hogy a Forma-1-es pilótaüléseket manapság nem osztogatják ingyen (ez Petrov esetében szó szerint is igaz, hiszen a hírek szerint 15 millió euró szponzori pénzt is hoz magával), és az F1-ben kizárólag a már sokat bizonyított, legeslegjobb versenyzők vethetik meg a lábukat.
Vitalij Alekszandrovics Petrov 1984. szeptember 8-án született Oroszországban, a finn-orosz határtól mindössze néhány kilométerre fekvő Vyborg városában. Ha konkrétan Oroszország még nem is, de a környék tehát már bőven adott nem egy kiváló versenyzőt a Forma-1-nek, gondoljunk csak a finn armadára. A 25 éves versenyzőt egyébként máig a "vyborgi rakéta" néven emlegetik szülőhazájában, származására és kivételes gyorsaságára utalva ezzel.
Petrov - a legtöbb mai F1-es versenyzővel ellentétben - nem gokartozással kezdte meg sikeres autóversenyzői pályafutását, lévén sem gokart, sem gokart-pálya nem volt szülővárosa közelében. Nyüstölni való Lada viszont akadt dögivel, és ez megadta a lehetőséget a tehetséges versenyzőnek a kezdeti tapasztalatgyűjtésre és a későbbi kitörésre.
(http://static.f1hirek.hu/w245/_MG_0710_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/huge/DSC_7475_1000.jpg)
Petrov autóversenyzői pályafutása az 1998-as évre nyúlik vissza, amikor különböző jégversenyeken rajthoz állva kezdett kacérkodni az autóversenyzés gondolatával, majd egyre jobban belemelegedett a száguldásba, és 2000-ben már orosz Rali Sprint-bajnoknak mondhatta magát. 2001-ben az orosz VW Polo kupában, valamint a Forma Russia 2.0 sorozatban edzette tudását, majd 2002-ben száz százalékos teljesítménnyel nyerte meg a hazájában rendezett Lada-kupát.
Az együléses autókról első komolyabb tapasztalatait 2003-ban szerezte, amikor az Olasz-, valamint az Európai Forma Renault sorozatban versenyzett. Első Renault-hoz köthető versenyélményei tehát erre az évre datálhatók. 2004-ben Petrov visszatért hazájába, és egyből a második helyen végzett az orosz túraautó-bajnokságban (Lada Revolution Championship). Egy évre rá ugyanezt a sorozatot kilenc győzelmet szállítva, magabiztosan megnyerte, továbbá az orosz Forma 1600-ban is bajnoki címet szerzett.
2006-ban az Olasz-, illetve az Európai Forma 3000-ben versenyzett, és mindkét sorozatban a 3. helyen végzett, több futamgyőzelmet is aratva, többek között egyet a Hungaroringen is. Ez évben beugróként debütált a Forma-1 előszobájának számító GP2-ben is, ahol 2007-ben már mint a Campos Racing főállású versenyzője indult a sorozat összes futamán.
Első GP2-es győzelmét is rögtön első teljes évében sikerült megszereznie - az időközben Valenciába költöző, és máig ott élő orosz parádés vezetéssel nyerte meg a Valenciai Nagydíjat. Valencia azóta is nemcsak otthont ad Petrovnak, de egyben kedvenc versenyhelyszínét is szolgáltatja - 2007 után 2008-ban és 2009-ben is ő nyerte a GP2 valenciai versenyét.
2008-ban és 2009-ben Petrov a GP2-vel párhuzamosan a GP2 ázsiai sorozatának versenyein is rajthoz állt, nem is eredménytelenül. Előbbi évben ugyanis az összetettbeli 3. helyen zárta a bajnokságot, az azóta a Forma-1-ben egyaránt bemutatkozó Romain Grosjean, valamint Sébastien Buemi mögött.
A 25 éves tehetség máig legsikeresebb évét 2009-ben, azaz tavaly zárta, amikor a GP2-es világsorozat 2. helyén végzett, a Forma-1-ben ugyancsak idén, a Williams színeiben debütáló Nico Hülkenberg mögött.
(http://static.f1hirek.hu/w580/_O9T0460_jpg07_1000.jpg)
A remekül sikerült GP2-es évad pedig meg is hozta Petrov számára a várva várt lehetőséget, a Forma-1-ben való bemutatkozást. Bár több csapat is versengett megszerzéséért, és saját bevallása szerint már igen közeljárt ahhoz, hogy aláírjon korábbi GP2-es csapatához, a Forma-1-ben idén bemutatkozó Campos Racinghez (a csapat végül Hispania Racing F1 Team néven, új tulajdonossal debütál), ám végül a Renault ajánlatát fogadta el, és 1+2 éves szerződést kötött a francia csapattal.
Így érünk el 2010. március 14-éig, addig a bizonyos történelmi pillanatig.
Orosz sikerek az autósportban
Azt tekintve, hogy milyen sokan vannak az oroszok, és a sportágak többségében általában milyen dominánsak szoktak lenni, az autósportok világa egy kicsit kakukktojásnak is tekinthető ebből a szempontból. Persze egy-két híres orosz autóversenyző neve azért egyből beugorhat mindenkinek, elsősorban a tereprali világából, azon belül is leginkább a kamionosok mezőnyéből.
Vlagyimir Csagin a Dakar történetének legsikeresebb kamionos versenyzője, összesen hatszor nyerte meg a legendás tereprali-versenyt (2000, 2002, 2003, 2004, 2006 és 2010). Kamazos csapat- és honfitársa, Firdaus Kabirov pedig kétszeres Dakar-győztesnek mondhatja magát, 2005-ből és 2009-ből. Az autósok mezőnyében Leonid Novickij alkotott maradandót az oroszok közül a világ leghíresebb tereprali-versenyén, a Dakaron, az idei viadalon például az előkelő 11. helyen végzett.
A mindössze 19 éves Jevgenyij Novikov a rali-világbajnokság egyik legígéretesebb tehetségének számít. 2009-ben a Citroën juniorcsapatában versenyezve megszerezte első WRC-pontjait, és első rali-világbajnoki szakaszgyőzelmét, amellyel minden idők első orosz, és egyben legfiatalabb WRC-etap győztese lett.
Mint az oroszok máig legsikeresebb, és egyik legkedveltebb szakágát, az autókrosszt és a ralikrosszt is feltétlenül meg kell említenünk e felsorolásban. Jelenleg a ralikrossz királykategóriájában versenyez Rustam Minihanov, Tatárföld elnöke, aki korábban kamionosként is több nagy győzelmet aratott a terepraliban, valamint Ajrat Sajmiev, a volt tatár elnök fia, az autókrossz Európa-bajnokság korábbi háromszoros bajnoka. Szintén a ralikrosszban, az 1600 köbcentis kategóriában három orosz versenyző végzett a 2009-es Európa-bajnokság második, harmadik, illetve negyedik helyén, név szerint Eduard Leganov, Timur Timerzsanov és Ildar Rakmatulin. Továbbá, az autókrossz jelenlegi Európa-bajnoka, Vadim Makarov is orosz állampolgár.
: március 07, 2010, 11:24:35 am
Kobajasi, az újabb japán harcos
Kobajasi a tavalyi szezon utolsó két nagydíján, Timo Glock helyetteseként bemutatkozhatott az F1-ben a Toyota színeiben, és egy percig sem habozott: egyből megragadta a váratlanul kínálkozó bizonyítási lehetőséget, és hihetetlenül meggyőző teljesítményével valósággal helyet követelt magának a Forma-1 2010-es mezőnyében, ahol a Sauber autójában gördülhet majd pályára a versenyek alkalmával.
2009-es Brazil-, illetve Abu-Dzabi Nagydíjon nemcsak gyorsaságáról, de hihetetlen küzdőszelleméről, már-már szemtelen bátorságáról (a világbajnoki címért küzdő Jenson Buttontól nemhogy nem ijedt meg, de egyenesen vakmerő manőverekkel tartotta őt maga mögött), és megbízhatóságáról is tanúbizonyságot tett, így teljesen megérdemelt módon kapott helyet a 2010-es mezőnyben.
Az oszakai sushi éttermet üzemeltető szülők gyermekeként, 1986. szeptember 13-án napvilágot látó japán versenyző családja egyébiránt a legkisebb mértékben sem kötődött az autósportokhoz, ám a kis Kamuit hamar megcsapta a benzingőz mámorító illata, és addig rágta édesapja fülét, amíg az el nem intézte neki, hogy elindulhasson élete első gokartversenyén.
(http://static.f1hirek.hu/w245/_MG_2536_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/huge/sam31012010000068_1000.jpg)
Az ominózus első versenyre 9 éves korában nevezték be Kobajasit, aki a kezdetektől fogva édesapja és a Yamaha támogatásával versenyezhetett, és hamar meg is csillogtatta kivételes tehetségét. Első gokartos éveiben rögtön pazar győzelmi szériákat produkált, amelynek köszönhetően bekerült a Toyota tehetséggondozó programjába, és megnyílt számára az út - a motorsportok igazi csúcsának otthont adó - Európa felé.
17 évesen tette át székhelyét Európába, amikor is 2004-ban Olaszországba költözött, hogy a Forma Renault-sorozatban induljon. A Toyota ugyan bérelt neki egy lakást, ám képzelhetjük, így is mekkora kihívást jelenthettek a mindennapos teendők a tinédzser japánnak, aki életében először került távol szüleitől és hazájától. Ráadásul Kobajasi ekkor még egy szót sem értett olaszul, de még angolul sem, így némi túlzással még a fogkrémes- és a majonézes tubus megkülönböztetése is komoly fejtörés elé állította őt egy-egy bevásárlás alkalmával.
"Időnként nagyon nehéz volt, de tudtam, hogy mit akarok, és tudtam, hogy a legjobb helyen vagyok, hogy megvalósítsam a célomat"- emlékszik vissza mai fejjel az akkori időkre a még mindig csak 23 éves japán.
És ha már ezt a sok lemondással járó áldozatot meghozta, annál elszántabban vetette magát harcba a versenypályán, hogy valóra váltsa álmait. 2005-ben sikerült neki az a bravúr, amit korábban rajta kívül csak Felipe Massának sikerült véghezvinnie: egyazon évben az európai- és az olasz Forma Renault-sorozatot is megnyerte.
2006-ban már a Forma-3 versenyein indulhatott, és rögtön első évében pole pozícióig jutott a legendásan nehéz makaói versenypályán. 2007-ben első győzelmét is megszerezte a sorozatban, összesítésben pedig a 4. helyen végzett, ami elég volt ahhoz, hogy az útját addig is egyengető Toyota a 2008-as évre leszerződtesse, mint F1-es csapatának tartalékpilótáját.
Új tartalékpilótai állása mellett Kobajasi természetesen a versenyzést is folytatta - a GP2 európai, valamint ázsiai sorozatában indult, előbbi szériában futamgyőzelemig, utóbbiban bajnoki címig jutott. 2009-ben már a fő GP2-es sorozat állandó résztvevőjének számított, ám teljesítménye elmaradt a várakozásoktól.
A szerencse azonban ennek ellenére rámosolygott, és - Timo Glock bukása és átmeneti kiesése következtében - a 2009-es Brazil Nagydíjon éles versenyen is bemutatkozhatott a Forma-1-ben. Élete legelső F1-es versenyén egyből bátor manőverekkel hívta fel magára a figyelmet, és az épphogy csak nem pontot érő 9. helyen ért célba, hogy aztán az abu-dzabi évadzárón egy parádés 6. hellyel első pontjait is megszerezze a sportágban.
2010-ben a Sauber F1-es csapatának színeiben írhatja tovább eddig töretlenül felfelé ívelő sikertörténetét, melyben bizonyára nagy segítségére lesz rutinos csapattársa, Pedro de la Rosa is.
: március 07, 2010, 11:28:13 am
visszatér a Senna név az F1-be
Senna egyike annak az öt fiatalembernek (Nico Hülkenberg, Lucas di Grassi, Karun Chandhok, és Vitalij Petrov a 2010-es újoncok, míg Kobajasi Kamui és Jaime Alguersuari első teljes szezonját tölti a sorozatban), akik az idei szezonban kapnak először lehetőséget főállású versenyzőként a Forma-1-ben.
Bruno Senna Lalli 1983. október 15-én a brazíliai Sao Paulóban látta meg a napvilágot, édesanyja, Viviane, aki a néhai háromszoros világbajnok, Ayrton Senna testvére. A közeli családi köteléknek köszönhetően az átlagosnál nagyobb is az érdeklődés a kis Senna iránt, aki tehát versenyzőként nem használja édesapja, Flávio Lalli vezetéknevét, és aki nagyon hasonló vonásokkal rendelkezik, mint híres rokona, ráadásul az ő tiszteletére még a sisakfestése is megegyezik Ayrtonéval.
Annak ellenére, hogy egészen kicsiként, 6 éves kora óta rendszeresen gokartozott, sőt, nem egyszer össze is csapott nagybátyjával a családi birtokon lévő gokartpályán, Bruno a kortársaihoz képest meglehetősen későn került az autóversenyzés, az együlésesek világába. Ebben nyilvánvaló szerepe volt Ayrton Senna 1994-es imolai tragikus halálának, majd két évvel később Bruno édesapjának ugyancsak váratlan halálos balesetének. A fiatal pilóta 12 éves volt, amikor Flávio Lalli motorbalesetben életét vesztette, így rövid időn belül két tragédia is hatással volt jövőjére. Nem csoda, hogy családja nem rajongott túlságosan az ötletért, hogy Bruno is a versenypályákon képzeli el a jövőjét, és sokáig nem is engedték neki, hogy valóra váltsa álmait.
(http://static.f1hirek.hu/w245/Ayrton_Bruno_Senna-1_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/w245/Par2609780_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/w245/7599_7e3e_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/w580/Par2606319_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/w580/Par3096404_1000.jpg)
Tehetsége a versenyzéshez pedig korán megmutatkozott, legendás nagybátyja 1993 végén, amikor a Williamshez szerződött ugyanis a következőképpen nyilatkozott: "Ha azt gondolják, gyors vagyok, csak várják ki és nézzék meg az unokaöcsémet, Brunót."
Bruno Senna végül 2004-ben állt rajthoz először együléses versenyautóban, abban az évben a brit Forma BMW sorozat hat futamán indult el, és a Carlin Motorsport pilótájaként hat pontot szerzett. A következő esztendőben már a brit Forma-3-as bajnokságban versenyzett, méghozzá a 2007-es F1-es világbajnok, Kimi Räikkönen és menedzserei, David és Steve Robertson tulajdonában lévő Räikkönen Robertson Racing Teamnél. Senna 2005-ben 10. helyen végzett a sorozatban, és háromszor állhatott dobogóra. A következő esztendő azonban sokkal jobban sikerült számára, a brazil pilóta összetettben megszerezte a harmadik helyet, miközben a szezon során öt győzelmet ünnepelhetett az időközben a Forma-1-et ralira cserélő Räikkönen autójával.
2006-ban Senna a Forma-1-es Ausztrál Nagydíj betétfutamain is megmérette magát, és a négy versenyből hármat meg is nyert, ezzel is felhívva magára a szakemberek figyelmét. Már ebben az évben azt mondta, hogy legvégső célja a Forma-1, és 2009-ben szeretne az együlésesek csúcskategóriájában versenyezni.
2007-ben újabb szériaváltás következett, méghozzá nem is akármilyen, ugyanis a Forma-1 előszobájának tartott sorozatban, a GP2-ben folytatta pályafutását az Ardennél. A bemutatkozás nagyszerűen sikerült, Bahreinben újoncként ugyanis a negyedik helyen intették le az első versenyen, de nem kellett sokat várni első győzelmére sem, Spanyolországban a feature-t nyerte meg. A széria négyhetes nyári szünetében sem tétlenkedett, ugyanis elindult a Ferrari Challenge harmadik fordulójában Silverstone-ban és mindkét versenyt megnyerte úgy, hogy mindkétszer a pole pozícióból indulhatott. Bár első GP2-es, illetve harmadik együléses szezonjában összetettben csak a nyolcadik lett, a brazilnak nem lehetett oka a panaszra, hiszen egy győzelme mellé három dobogós helyet is szerzett. Az év során, bár többször volt balszerencsés, vagy alakult rosszabbul a kvalifikációja, versenye, többször küzdötte fel magát a mezőny hátsó részéből a mezőny első felébe és nagyon gyors volt esőben is.
2008-ban Senna ismét a GP2-ben állt rajthoz, ám már nem az Ardennél, hanem az iSportnál versenyzett, de elindult a 2008-as GP2 ázsiai szériában is, ahol ötödikként zárt. A brazil a brit Forma-3-hoz hasonlóan a GP2-ben is jobban szerepelt második szezonjában, két évvel ezelőtt ugyanis összetettben a második helyen végzett a tabellán. A pilóta egyik legemlékezetesebb győzelmét Monacóban aratta, éppen 15 évvel azután, hogy nagybátyja, Ayrton Senna utoljára nyert a hercegségben a Forma-1-ben. Már szezon közben többször felmerült, hogy a brazil a következő esztendőben ismét kategóriát vált, amit egyre inkább alátámasztott az is, hogy a Forma-1-ben gyári csapatot indító Honda tesztelni hívta a tehetséges versenyzőt az idényt követően.
Senna el is mondta, mindent megtesz annak érdekében, hogy lenyűgözze a japán alakulat vezetését, és ígéretét be is tartotta. A brazil nagyon gyors volt a barcelonai teszten, alig néhány tizeddel maradt csak el Jenson Button mögött, és egyre erősödött az a pletyka, hogy a Honda őt igazolja majd le Rubens Barrichello helyére. A japán autógyár azonban 2008 decemberében a gazdasági válságra hivatkozva váratlanul úgy döntött, azonnali hatállyal távozik a Forma-1-ből, a csapat sorsa pedig, csakúgy, mint Senna esélyei a sorozatban való bemutatkozásra, bizonytalanná vált.
A brackley-i gárda végül a csapatfőnök, Ross Brawn tulajdonába került, aki a 2009-ben életbe lépő tesztkorlátozások miatt végül Barrichellónak szavazott bizalmat Button mellett, vagyis Senna versenyzői állás nélkül maradt, ugyanis máshol sem volt helye a Forma-1-ben. Brawn nem is tagadta, rutinja miatt választotta mégis Bruno honfitársát, de a szakember már akkor kijelentette, biztos abban, hogy a fiatal tehetséggel hamarosan találkozni lehet majd a királykategóriáként is emlegetett sorozatban. Hasonlóan pozitív véleményen volt Senna isportos csapatfőnöke, Paul Jackson is, akit a BBC idézett még 2008-ban: "Nagyon fényes jövő vár rá. Elképesztően jól fejlődik. Nagyon gyorsan tanul, ugrásszerűen, és egyre kiforrottabbá válik. Kihagyott tíz évet, de állandóan bizonyítja, hogy be lehet hozni a lemaradást. Úgy tűnik, utolérte a többieket, és most velük egy szinten van. Nagyon okos, intelligens srác és kivételesen tehetséges. Én hiszek abban, hogy az év végére (2008 végére - a szerk.) készen áll a Forma-1-re. Meg lennék lepve, ha nem lenne nagyon-nagyon sikeres az F1-ben."
A brazil pilótát bár tárt karokkal várták volna vissza a GP2-be, végül úgy döntött, nem tér vissza és nem próbálja megnyerni a bajnokságot. Ehelyett 2009 márciusában a német túraautó-bajnokságban (DTM) induló AMG-Mercedesnél teljesített egy tesztet, és bár Senna és a Mercedes is elégedett volt az eredményekkel, a brazil végül nem igazolt a szériába.
Ezt követte a Le Mans-i sorozatban versenyző Oreca csapat LMP1-esének tesztelése, amelynek eredményeképpen Senna csatlakozott a francia versenycsapathoz és amellett, hogy három 1000 km-es futamon rajthoz állt, Stéphane Ortellivel és Tiago Monteiróval összeállva elindult a Le Mans-i 24 óráson is. Az 1000 km-es megmérettetéseken egyébként két harmadik helyet szerzett, azokon összegyűjtött 12 pontjával a szezon végén a 16. lett. A 24 óráson pedig az összesített eredménylistán a trió a 41. helyen gurult a célba.
2009 nyarán aztán ismét egyre többet lehetett hallani arról, hogy Senna karnyújtásnyira van a Forma-1-től és több csapattal is kapcsolatban áll. 2009. október 30-án pedig megtörtént a bejelentés: a brazil 2010-ben bemutatkozhat a Forma-1 az egyik újoncánál, az Adrian Campos vezette Campos Metánál. A hírnek maga Ross Brawn, az időközben Brawn GP-ből Mercedes GP-vé alakult istálló csapatfőnöke is nagyon örült, aki kijelentette, már alig várja, hogy lássa versenyezni a tehetséges brazilt. A Senna család közeli barátja, és a fiatal pilóta karrierjét is segítő egykori F1-es versenyző, a Toro Rosso korábbi társtulajdonosa, Gerhard Berger azonban úgy nyilatkozott, egy kicsit félti Sennát a Forma-1-től. Eközben a 26 éves versenyző nem akármilyen célokat tűzött ki maga elé, egyértelműen kijelentette, hogy világbajnoki cím elhódítására készül.
A bejelentés után egyébként hamar sor került az első üléspróbára is a Dallaránál, amely az újonc csapat autójának karosszériáját gyártja, ám ezt követően hosszú ideig alig lehetett hallani a gárdáról. Néhány héttel ezelőtt pedig kifejezetten aggasztó hírek érkeztek a Campos felől, majd kiderült, Adrian Camposnak anyagi problémái vannak, és a start előtt máris befektetőt keres. Már azt is boncolgatták, hogy a spanyol gárda egyáltalán nem is tud elindulni a bajnokságban, amikor jött a hír, hogy az egyik részvényes, José Ramón Carabante vette meg az istállót, aki előbb kinevezte Colin Kollest csapatfőnöknek, majd átnevezte az alakulatot Hispania Racingnek. Egy ideig arról is pletykáltak, hogy az új vezetés érvényes szerződése ellenére sem biztos, hogy megtartja Sennát, ám végül a brazil fellélegezhetett, hiszen Carabante is bizalmat szavazott neki. A Hispania Racing másik versenyzője pedig az a Karunk Chandhok lesz, aki az iSportnál, a GP2-ben már szerepelt egy csapatban a brazillal, és most együtt debütálhatnak a Forma-1-ben. A csapat bár tesztelés nélkül vág neki a 2010-es évadnak, Senna meg van győződve arról, hogy autójuk így is gyorsabb lesz, mint a másik két újoncé, a Virginé és a Lotusé.
Senna egyébként már megtanult együtt élni vezetéknevével, és mint ahogyan arról a BBC-nek beszélt 2008-ban, egyáltalán nincs rajta nyomás amiatt, hogy neve miatt többet várnak tőle, mint bárki mástól: "Megpróbálok csak önmagam lenni, és nem törődni ezzel. Ez egy olyasvalami, hogy ha magam leszek híres, akkor velem is történnek majd különös dolgok. Szerintem ez egy nagyszerű iskola, megtanulod, hogyan kezeld az embereket és a karrieredet. Kapok egy kis ízelítőt abból, hogy mi lehet a jövőben. Szerintem ez egy jó felkészülés. Számomra természetes, hogy az emberek Ayrtonról kérdeznek. Mindig ugyanazokat válaszolom, és nincs gondom ezzel."
Közel 16 évvel Ayrton Senna halála után ismét feltűnik tehát a Senna név és a legendás zöld-sárga csíkos sisak a Forma-1-ben: 2010. március 14-én a Bahreini Nagydíjon a nagybátyjára kísértetiesen hasonlító Bruno Senna elkezdi írni saját maga történetét a sorozatban.
-
Ha a legjobb újoncra kellene tippelni!
No1 : Kobajasi :)
Nálam annyira meghazuttolta japán, és egyéb vágottszemű honfitársait, h 2 futama után, emeltem előtte a kalapom!Jöhetett volna előbb is...
Csípem a búráját!
-
Annyira várom már,hogy kezdődjön az évad. :D Sose fog már ez a pár nap eltelni.
Remélem,hogy a Mclaren jól fog szerepelni. :)
-
Azért tök durva, hogy nem rég volt a utolsó futam... :o Gyorsan elrepült ez a röpke 100nap.
-
Hát rossz volt ránézni az F1-naptárra :-\....de végre jön{A mai napon kezdődnek a hossszű,helyenként 48 órás, napok :D}
a csapatok közűl a HRT-t sajnálom{ami annyít gurult, amennyít a bemutatón tolták ;D}
Az újoncok sorrendje{én azt veszem újoncnak aki tavly nm indúlt}: Mercedes
Sauber,Lotus,Virgin,HRT
-
Szerintem a Mercedes és a Sauber se újonc. Én nem veszem őket annak, főleg, mert a nevük nem változott. Sauber nevében még mindig benne van, és benne is marad a BMW név, és a Mercedes-nél, csak a Brawn nevét vették ki, de attól még ő ott van. ;D
-
Azon kívül hogy Alonso és a ferrari jól fog menni bízom benne hogy az STR Buemival is aratni fog legalább legyenek ott a pontszerző helyeken...illetve Vettel is nyerjen futamokat a Red Bullal....de Kobayashi is mutasson szép előzéseket vagy legalábbis keménykedjen mint tavaly. A Bahreini új aszfalt miatt kevesebb körös lesz a verseny de sokkal érdekesebb is lesz sztem. Szombaton már 11:35kor elkezdődik a közvetítés az RTL klubbon. happy :whistle:
: 2010. március 08. - 11:19:53
http://www.youtube.com/watch?v=Yb_WqR-mwsE&feature=player_embedded#
: 2010. március 08. - 11:32:30
És ez itt egy kör Webberrel szimuban.....
-
Újoncmustra - egy újabb brazil tehetség: di Grassi
Pályafutásának kezdete igazi regénybeillő sztori. Apja, Vito di Grassi elismert gokart-versenyző volt Sao Paulo környékén, és egy nap tizenhárom éves fiát is magával vitte a közeli gokart-pályára. A kis Lucas pedig ha már ott volt, nyomban le is győzte a papát, aki innentől büszke apaként kezdte egyengetni fia pályafutását.
Lucas rögtön 1997-ben (azaz legelső gokartos évében) megnyerte a szülővárosa, Sao Paulo környékén rendezett junior gokart-bajnokságot, ráadásul az összes futamgyőzelmet bezsebelve. És ettől fogva persze nem volt megállás, hiszen a kezdeti sikerek után egy percig sem lehetett többé kérdéses a brazil kölyök számára, hogy mihez akar kezdeni az életben. Hát persze, hogy Forma-1-es versenyző akart volna lenni!
Ennek megfelelő elszántsággal veselkedett neki 1998-ban a dél-amerikai junior gokart-bajnokság, majd 2000-ben a pánamerikai felnőtt gokart-bajnokság küzdelmeinek, ahol egyaránt bajnoki címet ünnepelhetett az aktuális idény végén. Emellett, még szintén 2000-ben, a gokart világbajnokságon az előkelő ötödik helyen végzett.
(http://static.f1hirek.hu/w245/15963ca0_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/w580/_26Y5666_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/w580/3d6e4302_1000.jpg)
(http://static.f1hirek.hu/huge/d54b3fe1_1000.jpg)
A formaautós szériákban 2002-ben debütált, és egyből az összetettbeli második helyen zárta a brazil Forma Renault-sorozatot. 2003-ban már a dél-amerikai F3 versenyein indult, amely sorozatban ugyancsak az összesített második helyen végzett, dacára annak, hogy a szezon utolsó hat futamát egy nagy bukás miatt ki kellett hagynia.
2004-ben jelentős fordulat állt be pályafutásában, ugyanis a Renault több száz fiatal pilóta közül éppen őt választotta be tehetséggondozó programjába, így innentől fogva a francia márka egyengette az akkor 19 éves fiú pályafutását. Ebben az évben egyébként az angol- és a nemzetközi F3 sorozatban indult a brazil, és a legendásan nehéz makaói versenyen egy harmadik hellyel bizonyította rátermettségét.
2005-ben di Grassi a harmadik helyen zárta az európai F3-as sorozatot, ami egyben azt is jelentette, hogy csupán Lewis Hamilton és Adrian Sutil tudta őt megelőzni a bajnokságban. A Renault F1-es teszttel jutalmazta fiatal pilótája eredményeit, aki így életében először élhette át, milyen egy F1-es autó vezetni.
2006. egy amolyan kakukktojást jelentett di Grassi pályafutásában, ebben az évben ugyanis elkerülték a sikerek. Első szezonját töltötte a GP2-ben, ám nagyon nehézre sikerült számára a bemutatkozás az új sorozatban, és végül csak a 17. helyen végzett, igaz, Monacóban egy leggyorsabb körrel jelezte, hogy később még komolyan kell majd vele számolni. Ráadásul, Massa év végi gokart-versenyén is bizonyította tehetségét, ugyanis az előkelő harmadik helyen végzett a jó nevű pilótákkal teletűzdelt mezőnyben.
Második éve már sokkal jobban, sőt, hajszál híján tökéletesen sikerült a GP2-ben. A 2007-es idényt ugyanis a második helyen zárta a Forma-1 előszobájának tartott sorozatban, épp a mögött a Timo Glock mögött, akinek a csapattársaként 2010-ben bemutatkozhat majd az F1-ben a Virgin Racing színeiben. Di Grassinak egyébként maga a csapat sem lesz teljesen ismeretlen, ugyanis 2005-ben épp a Manor Motorsport színeiben versenyzett az európai F3-ban, és nyerte meg többek között a makaói versenyt, és mint ismert, az F1-ben 2010-ben debütáló Virgin Racing tulajdonképpen a Manor istálló, csak éppen egy egyszerű névváltoztatás történt.
A tehetséges brazil 2008-ban sem akármilyen körülmények között maradt le a GP2-es bajnoki címről. Úgy végzett az év végi tabella harmadik helyén, hogy az idény első hat futamát kihagyta, mivel csak ezt követően csatlakozott új csapatához, a - Forma-1-ben szintén idén bemutatkozó - Camposhoz (a spanyolok végül Hispania Racingként debütálnak).
A 2008-as esztendő más szempontból is örökre felejthetetlen marad di Grassi számára. Az idény végén ugyanis - Bruno Sennával együtt - tesztlehetőséget kapott a Honda F1-es csapatától, és csupán fél másodperccel maradt el a későbbi világbajnok, akkor még a Hondánál versenyző Jenson Button leggyorsabb idejétől. A Renault-nak sem kellett több, rögvest igyekezett még jobban magához láncolni a fiatal tehetséget, akit így szerződtetett, mint F1-es csapatának tesztpilótáját.
2009-ben di Grassi mintegy benyomta a "replay" gombot - ismét a harmadik helyen végzett a GP2-ben, miközben továbbra is a Renault F1-es csapatának tesztpilótája maradt.
2010-ben pedig eljött számára a nagy lehetőség, és a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon valóra válhat az, amiről 13 éves kora óta álmodott - bemutatkozhat, mint főállású Forma-1-es versenyző.
: március 08, 2010, 08:34:06 pm
Visszatér a Senna név és a Lotus - NSO.HU
A szezon első futama, a vasárnapi Bahreini Nagydíj előtt alig másfél héttel, szerda este jelentette be a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA), hogy végleges a 2010-es mezőny, és 12 csapat 24 autója lesz ott a szahíri rajtrácson.
A régiek mellett három újonc csapat kapott rajtengedélyt, és ha azt vesszük, hogy már 2009 júniusában is három új istálló neve szerepelt az előzetes nevezési listán, akkor ez nem nagy meglepetés – de tavaly nyár óta a Campos, Manor, USF1 trió Hispania, Virgin, Lotus hármassá alakult át...
Virgin Racing
Az istálló eredetileg Manor GP-ként indult volna a világbajnokságon, de miután Richard Branson, a Virgin vállalatcsoport vezetője megvásárolta a csapat tulajdonjogának 80 százalékát, az istálló megváltoztatta a nevét Virgin Racingre.
A csapat az újoncok közül elsőként mutatta be versenyautóját, amely gyönyörű formája és festése mellett azzal került a figyelem középpontjába, hogy szélcsatorna használata nélkül, pusztán számítógépes tesztprogramok segítségével tervezték.
A Virgin az újoncok közül egyedüliként csupán az első, valenciai tesztet hagyta ki, igaz, a jerezi bemutatkozás nem sikerült a legfényesebbre: az autó első légterelője levált menet közben, így alig néhány kört tudtak vele megtenni, mivel nem állt rendelkezésre a javításhoz szükséges összes pótalkatrész.
A John Booth csapatfőnök irányította istálló egy tapasztalt és egy újonc pilótának szavazott bizalmat: a német Timo Glock és a brazil Lucas di Grassi vezeti majd az autókat.
Lotus F1 Racing
A Lotus eredetileg nem kapott rajtengedélyt, de a BMW nyári kivonulásának köszönhetően ott lehet a mezőnyben. A három újonc közül valószínűleg a malajziai istálló szereplését követik majd a legtöbben figyelemmel, hiszen egy legenda tér vissza a száguldó cirkuszba.
A Lotus név megosztja a közvéleményt, vannak, akik szerint a csapatnak szinte semmi köze sincs az igazi Lotushoz, azonban a Nemzeti Sport a legendás istálló utódjának tekinti a csapatot, így ha az újonc futamot nyerne, az istálló történetének nyolcvanadik diadalaként könyvelnénk el.
Legutóbb az 1994-es szezon utolsó futamán, az Ausztrál Nagydíjon szerepeltek a Lotus gépei, amelyek 15 évnyi szünet után térnek vissza az F1-be, és amelyek zöld-sárga festése a legendás istálló 1950-es és 1960-as években használt modelljeire emlékeztet.
A Lotus az újoncok közül másodikként mutatta be versenyautóját, és részt vett az utolsó két kollektív teszten is. Az istálló az olasz Jarno Trulli és a finn Heikki Kovalainen személyében rutinos pilótákkal vág neki a szezonnak. Ami a célokat illeti, Mike Gascoyne technikai igazgató úgy fogalmazott, nem szeretnének kilógni a mezőnyből.
USF1 ÉS STEFAN GP
Sokáig úgy tűnt, hogy a USF1 lesz az egyik újonc a mezőnyben, azonban a rajtengedéllyel rendelkező amerikai csapat másfél héttel a szezon első futama előtt leállította a munkát, és úgy döntött, hogy a 2011-es indulásra koncentrál.
A roppant hangzatos ígéretekkel és tervekkel színre lépő USF1 mindössze egy pilótát szerződtetett (de azóta az argentin José María López is felbontotta kontraktusát), a versenyautójáról pedig nemhogy képek, de még hírek sem nagyon érkeztek. Korábban arról is szó volt, hogy a csapat kihagyná a szezon első négy versenyét, végül eldőlt, hogy egyáltalán nem áll rajthoz.
Az amerikaiak helyén a szerb üzletember, Zoran Sztefanovics istállója szeretett volna indulni, de az FIA úgy döntött, hogy másfél héttel az első futam előtt már nem ad új csapatnak rajtengedélyt. Pedig a Stefan GP szándékai komolynak tűntek: Nakadzsima Kazuki mellett az 1997-ben világbajnoki címet szerzett Jacques Villeneuve-öt szerződtette volna pilótának, a Toyotától átvett autói pedig gyakorlatilag rajtra készen álltak.
Hispania Racing F1 Team
A nevét az utolsó pillanatban Camposról Hispaniára változtató újonc a Formula-1 történetének második spanyol csapata a megbukott Bravo F1 után – és ha a szezon előtt tapasztalt nehézségeket vesszük alapul, az is elképzelhető, hogy elődje sorsára jut.
Pedig sokáig az eredetileg a korábbi Formula-1-es pilóta, Adrián Campos által alapított istálló tűnt a „mintaújoncnak": elsőként szerződtetett pilótát, elsőként teljesítette a töréstesztet, de aztán az anyagi gondok újabb és újabb nehézségeket okoztak. Végül február végén az istálló korábbi részvényese, José Ramón Carabante lett az új főtulajdonos, és jelenleg úgy tűnik, érkezésével a csapat helyzete is megszilárdult.
Carabante kinevezte csapatfőnöknek Colin Kollest, Bruno Senna mellé szerződtette Karun Chandokot, és az istálló március 4-én, alig több mint egy héttel az első futam előtt bemutatta versenyautóját is. A Hispania a szezon előtt egyetlen teszten sem vett részt, így kérdéses, mire lehet képes az első futamokon.
Ami a pilótákat illeti, rengeteg változás történt az előző szezonhoz képest. A mezőnyben egyedüliként a Red Bull tartotta meg tavalyi pilótapárosát (illetve a Toro Rosso, de ők 2009-ben év közben cseréltek), és továbbra is a Sebastian Vettel, Mark Webber kettősnek szavaz bizalmat. Ami a többi versenyzőt illeti: kilencen csapatot váltottak, öten távoztak a Formula–1-ből, ketten visszatértek a száguldó cirkuszba, és öt újonc pilótát is köszönthetünk az idén – a továbbiakban velük foglalkozunk.
Bruno Senna (brazil, 26 éves, Hispania)
Az újoncok közül a 26 éves brazil szereplését övezi a legnagyobb várakozás, hiszen vele visszatér a Senna név a száguldó cirkuszba. Bruno, a háromszoros világbajnok legenda, Ayrton unokaöccse korábban a Formula-3-ban és a GP2-ben versenyzett, míg tavaly a Le Mans-sorozatban is kipróbálta magát – egyik kategóriában sem szerzett bajnoki címet, igaz, kudarcot sem vallott.
Már tavaly is közel állt ahhoz, hogy bemutatkozhasson a száguldó cirkuszban, és bár akkor még csapat nélkül maradt, de idén a Hispania pilótájaként megmutathatja tehetségét. Merthogy tehetséges, afelől ne legyen kétségünk (annak ellenére sem, hogy a teszteken nem láthattuk, mivel az istálló eléggé későn mutatta be autóját), elég, ha csak 1994-ben halálos balesetet szenvedő nagybátyja 1993-ban tett kijelentését idézzük: „Ha azt hiszik, hogy én jó vagyok, csak várjanak, amíg versenyezni látják az unokaöcsémet, Brunót."
Ennél jobb ajánlólevél aligha kell a Formula–1-be.
Karun Chandhok (indiai, 26 éves, Hispania)
Az indiai Karun Chandhok az utolsó szabad pilótaülést foglalta el a Formula–1-ben, és a Hispaniánál ismét együtt versenyezhet Bruno Sennával, akivel már a GP2-ben is egy csapatban szerepelt.
A 26 éves Chandhok a második indiai F1-es pilóta – Narain Karthikeyan 2005-ben 19 futamon indult a Jordan pilótájaként, öt pontot szerzett, majd 2006-ban és 2007-ben a Williams tesztpilótájaként tevékenykedett. Amikor a tavalyi szezonban Giancarlo Fisichella a Force Indiától a Ferrarihoz távozott, lehetett arról hallani, hogy Chandhok pótolja majd az olaszt, de végül Vitantonio Liuzzi versenyezhetett a Force Indiával (az istálló tulajdonosa, Vijay Mallya egyébként baráti kapcsolatot ápol Chandhok családjával).
Vitalij Petrov (orosz, 25 éves, Renault)
A 25 éves Petrov a száguldó cirkusz történetének első orosz pilótája, aki saját elmondása szerint választhatta volna a Saubert vagy a Hispaniát is, de azért döntött a Renault mellett, mert úgy érzi, egy ilyen nagy múltú istállónál többet tanulhat. A francia csapatnál a rutinos Robert Kubica lesz a csapattársa, de a hazájában a „viborgi rakéta" becenévre hallgató újonc nem ijedős, és kijelentette, azt is elképzelhetőnek tartja, hogy nem a lengyel, hanem ő lesz a csapat első számú pilótája.
Petrov korábban éveken keresztül versenyzett a GP2-ben, és neki köszönhető, hogy a Lada lett a Renault-istálló főszponzora, így az orosz gyár neve idén felkerül a sárga-fekete autókra. „Vitalij Petrov versenyzői szerződése egy nagyszabású együttműködés első lépcsőfoka – mondta Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök. – Most még csak szponzorként csatlakozunk a Formula–1-es csapathoz, de előfordulhat, hogy a jövőben nagyobb összeget fektetünk az istállóba."
Itt érdemes megjegyezni, maga Petrov úgy fogalmazott, hogy nem állnak mögötte jelentős orosz szponzorok – mindössze édesapja és néhány barát...
Lucas di Grassi (brazil, 25 éves, Virgin)
A 25 éves fiatalember korábbi nagy riválisa, Timo Glock csapattársa lesz a Virgin-istállónál – 2007-ben a német nyerte meg a GP2 bajnoki címét, di Grassi pedig a második helyen zárt a pontversenyben.
Ezt követően még két évig maradt a sorozatban (mindkétszer a harmadik helyen zárt), 2008-tól pedig a Renault tesztpilótájaként dolgozott (érdekesség, hogy Heikki Kovalainen és Nelsinho Piquet után ő lett a harmadik GP2-ezüstérmes, akivel szerződést kötött a francia istálló).
Nico Hülkenberg (német, 22 éves, Williams)
Nico Hülkenberg az öt újonc közül a legfiatalabb és a legeredményesebb: a 22 éves fiatalember 2009-ben a GP2-t, egy évvel korábban pedig a F3-as Euroszériát nyerte meg. A fiatal német pilóta eredményei mellett az is figyelemreméltó, hogy pályafutását Willi Webber egyengeti, aki hosszú éveken keresztül Michael Schumacher menedzsereként dolgozott.
Mivel Nico Rosberg személyében van már egy Nico névre hallgató pilóta a száguldó cirkuszban, a német sajtó a két pilóta megkülönböztetése céljából a „Hülk" becenévvel illeti Hülkenberget – az emberfeletti képességekkel bíró képregényhős, Hulk után.
Hülkenberg a negyedik GP2-bajnok a száguldó cirkuszban: korábban Nico Rosberg, Lewis Hamilton és Timo Glock köszönhette a sorozatban nyújtott jó teljesítményének az F1-es szerződést.
A TÁVOZÓK
A legnagyobb veszteség egyértelműen Kimi Räikkönen távolmaradása: a 2007-es világbajnok úgy döntött, hogy egy évig szünetet tart, és a Formula–1 helyett a raliban próbálja ki magát (igaz, ebben az is közrejátszott, hogy nem maradt számára hely egyik topcsapatnál sem). A finn pilóta remélhetőleg 2011-ben visszatér – ezt támasztja alá az, hogy egyelőre nem szerepel túl eredményesen a rali-világbajnokságon.
Räikkönenen kívül Giancarlo Fisichella is a Ferraritól távozik, igaz a veterán olasz csak a rajtrácsról tűnik el, tesztpilótaként továbbra is segíti a maranellói istálló munkáját. (Fisichella egyébként az előző szezonban igazolt a Ferrarihoz a Force Indiától, hogy a Magyar Nagydíjon balesetet szenvedett Felipe Massát helyettesítse.)
A korábbi BMW-pilóta, Nick Heidfeld a Mercedes tesztpilótájaként folytatja pályafutását, a japán Nakadzsima Kazuki a végül rajtengedély nélkül maradó Stefan GP-hez igazolt, a francia Romain Grosjean szerződését pedig nem hosszabbította meg a Renault.
A 2010-ES SZEZON CSAPATAI
McLaren
Jenson Button Lewis Hamilton
Mercedes
Nico Rosberg Michael Schumacher
Ferrari
Felipe Massa Fernando Alonso
Red Bull
Sebastian Vettel Mark Webber
Williams
Rubens Barrichello Nico Hülkenberg
Renault
Robert Kubica Vitalij Petrov
Sauber
Pedro de la Rosa Kobajasi Kamui
Force India
Adrian Sutil Vitantonio Liuzzi
Toro Rosso
Sébastien Buemi Jaime Alguersuari
Lotus
Jarno Trulli Heikki Kovalainen
Hispania
Bruno Senna Karun Chandok
Virgin
Timo GlockLucas Di Grassi