Aldo Costa: A Ferrari lassan kifut az időből a KERS-et illetően

[Cole]

Nem áll jól a kinetikus energiatároló-rendszer (KERS) fejlesztésével a Scuderia Ferrari csapata - ezt maga a maranellói gárda technikai igazgatója, Aldo Costa árulta el a Gazzettda dello Sportnak adott nyilatkozatában.

A tervek szerint az említett rendszert a 2009. évi szabálymódosítások keretein belül vezeti be a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), ám számos csapatnak komoly fejtörést okoz annak fejlesztése.

A szezon elején a BMW mellett a RedBull is komoly problémákkal találta szemben magát, a Honda azonban úgy tűnik, kiválóan halad az új eszközzel.

Ezzel szemben a Ferrarinál megerősítették, hogy megbízhatósági kérdések merültek fel a KERS-szel kapcsolatban.

Újságírók arról faggatták a vörösök technikai igazgatóját, Aldo Costát, hogy mi volt a legnagyobb kihívás a 2009-es fejlesztéseket illetően. A szakember egyértelmű választ adott: „A KERS, mivel ez a technológia soha nem került kipróbálásra ezelőtt, ezzel együtt az aerodinamikán is intenzíven dolgozunk."

„Megbízhatósági problémák akadtak. Nem tagadom, egy kicsit kezdünk kifutni az időből. Mondjuk azt, szeretném már kipróbálni az új rendszert. Sok tennivalónk van, de az idő nagyon szűkös. Bár két héttel több áll rendelkezésünkre, mint a tavalyi évben, tartanunk kell magunkat a kollektív tesztnaptárhoz. Január közepén lesz egy teszt, amit nem szabad kihagynunk."

„Mivel harcolunk a világbajnoki címért, nagyon sokat erőt köt le az F2008-as fejlesztése, így szeretnénk mihamarabb behozni a lemaradást. A legtöbb elem már a gyártósoron van, a KERS azonban még a próbapadon üzemel."

Aldo Costa emellett elárulta, hogy a jövő évi technikai módosításoknak köszönhetően a 2009-es autó nagyban különbözik majd az idei versenygéptől.

„Az első vezetőszárny feltűnést kelt majd, mert olyan széles lesz, mint az autó (értsd.: az egy tengelyen lévő kerekek közti váz). Sokkal több sérülés is lesz ezen elemeken, mert nem védik meg a kerekek, így egy ütközés következtében könnyű lesz elveszíteni őket. A hátsó szárny magasabb és keskenyebb, a karosszéria pedig simább lesz, mert nem lesz lehetőségünk hűtőnyílásokat elhelyezni rajta. Ez arra kényszerít minket, hogy az egész hűtőrendszert újratervezzük."

Formula.hu